
雅迪的“毛豆”车型成为舆论焦点,消费者质疑其“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题,甚至将其归咎于新国标的规定。中国自行车协会回应称,主流车型采用发泡材料座椅,满足安全和舒适度要求;多数车型设计有后衣架以满足亲子出行需求。雅迪澄清这些问题并非新国标之过,而是自身设计问题,并为此道歉。

这次风波暴露出企业在应对强制性行业标准切换时,产品规划与市场沟通的脱节。从财报看,2024年到2025年上半年,雅迪经历了明显的“V型”曲线。2024年,行业进入深度调整期,雅迪全年营收282.36亿元,同比下滑18.8%,净利润暴跌51.8%至12.72亿元。销量结构恶化,电动踏板车与电动自行车销量分别下降20.7%和21.4%。为清理库存,雅迪发动价格战,但代价惨痛,存货金额增加,现金流锐减。

进入2025年,多地推出的“以旧换新”补贴政策刺激了终端需求。上半年,雅迪实现营收191.86亿元,同比增长33.1%,销量达879.35万台,同比大增37.8%。尽管毛利率有所恢复,但这主要得益于成本控制措施,而非产品溢价能力的根本改善。雅迪长期依赖“以价换量”,产品均价依然疲软,与九号、小牛相比,品牌溢价能力较弱。
雅迪面临的核心困境在于渠道和规模优势带来的运营成本和管理挑战,以及高端化突围的屡战屡败。雅迪试图“上下通吃”,既想用性价比车型稳住基本盘,又想通过高端系列提升形象。但在实践中,这种战略容易导致资源分散,损害高端化的品牌势能。雅迪的道歉是其在新国标时代交出的一份仓促答卷,真正的挑战在于能否利用这最后的窗口期,从“渠道驱动的规模王者”转向“技术驱动与品牌引领的价值创造者”。
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