朱雀腾飞，逐梦星河。12月3日，蓝箭航天朱雀三号遥一运载火箭成功首飞入轨，但未能完成火箭一级回收验证任务。作为中国商业航天首次进行的可重复使用火箭轨道级发射验证，这次任务虽有遗憾，但积累了宝贵的经验和数据，仍然是重要一步。

当前，商业航天已成为大国竞逐的新焦点。中国商业航天自2015年起步，如今正迎来技术突破和规模爆发的双重拐点。不久前，国家航天局发布了《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，将商业航天纳入国家航天发展总体布局。近期，国家航天局还设立了商业航天司，标志着我国商业航天产业迎来专职监管机构，未来将持续推动商业航天高质量发展，产业链有望全面受益。

航天工业强弱是衡量一个国家经济、科技水平和国防实力的重要标志。商业航天作为以市场为主导、以盈利为目的的新生力量，覆盖火箭发射、卫星应用和太空旅游等领域。在上海交大教授黄朝峰等人看来，商业航天既是激活经济增长的新引擎，更是重塑全球竞争格局的关键变量。

从全球看，轨道和频谱是太空经济的核心战略资源，国际电信联盟（ITU）“先登先占”原则引发激烈争夺。目前，我国规划部署了“千帆星座”“国网星座”等万星星座计划，但截至2025年11月，这两个星座累计发射仅230颗。运力不足是瓶颈之一。随着我国可回收火箭逐渐成熟，有望缩短发射周期，提升发射密度，加快卫星互联网组网进程。此外，一型运载火箭发动机和箭体结构占总硬件成本比例最大，一级推进器占比约77.8%，回收将产生可观经济效益，满足低轨星座高密度、低成本的发射需求。

国内商业火箭企业正集体攻坚大运力液体可回收火箭，力争加快实现瓶颈突破。其中，蓝箭航天是最接近可回收火箭目标的企业之一。12月3日，朱雀三号首飞后，蓝箭航天表示，根据飞行测量数据，火箭一子级在着陆段点火后出现异常，未实现在回收场坪的软着陆，残骸着陆于回收场坪边缘，回收试验失败，具体原因正在排查中。不过，本次任务五项技术取得国内首次突破，代表着中国可回收火箭研制迈出重要一步。

据方正证券统计，除蓝箭航天外，星河动力的智神星一号、天兵科技的天龙三号、星际荣耀的双曲线三号等都将可回收视作重要目标。其中，力箭三号目标是重复100次，引力三号目标是全箭回收。天龙三号和力箭二号也计划年内首飞，但不完全验证回收。航天科技集团商业火箭公司的长征十二号甲火箭也瞄准年内首飞。

时间回到2015年，当SpaceX旗下猎鹰九号火箭首次完成回收时，我国商业航天才刚刚起步。这一年，国家发改委等部门联合发布《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015—2025年）》，鼓励社会资本进入航天领域，被视为中国商业航天元年。随着政策破冰，蓝箭航天、零壹空间等民营企业纷纷入局，支撑我国商业航天进入高速发展阶段。十年前，中国商业航天企业不足10家，而截至目前，数量已超600家。

西北工业大学教授田庆锋认为，商业航天推动航天活动从国家工程走向市场驱动转变，传统航天由政府主导，侧重国家战略，而商业航天以市场为导向，追求商业利润。这二者在技术、人才和产业上相互促进，互为补充。随着产业规模快速增长，我国商业航天已形成覆盖上游制造、中游发射与运营、下游应用服务的全链条生态。

华西证券分析，我国商业航天市场规模从2015年约0.38万亿元增长至2024年2.3万亿元，年均复合增长率约22%。若按25%的增速计算，2030年我国商业航天市场规模有望逼近10万亿元，展现出巨大增长潜力。近日发布的国家“十五五”规划建议提出，建设现代化产业体系，加快建设航天强国，这也是“航天强国”首次被写入国家五年规划重点任务。中国商业航天正进入新一轮高速发展期。

田庆锋指出，通过深化产业链协同、拓展全球化布局、挖掘新兴应用场景，行业有望在2030年前实现平民化航天经济。但他也指出，中国商业航天还存在成本较高、盈利压力大、技术水平有差距、国际话语权不足等问题，需要优化机制和政策，系统推进商业航天体系建设，打造新模式新业态。

当前，发展商业航天上升为关乎国家竞争新优势的战略性任务，各地以政策引导、资本赋能、工程牵引等方式，重塑产业竞争新优势。就在朱雀三号升空当天，武汉市政府、中国航天科工集团等主办的2025商业航天论坛在武汉开幕。湖北逐步形成“一主两翼”格局，计划到2028年建成具有全国影响力的商业航天创新发展高地，力争全省商业航天及关联产业规模突破1000亿元。

湖北正是挑战全国商业航天实力格局的代表之一。目前，我国已形成京津冀、长三角、珠三角三大商业航天产业集群，在火箭研发制造、卫星制造等领域形成先发优势。比如，北京经济技术开发区和大兴区汇聚了全国70%以上的民营火箭整箭研制企业。这些区域的实力也能从相关规划目标中窥见。上海到2025年要实现年产50发商业火箭、600颗商业卫星，空间信息产业规模突破2000亿元。北京则提出，深化“南箭北星”产业空间格局，壮大商业航天千亿级产业集群。广东则提出，到2026年，全省商业航天及关联产业规模力争达到3000亿元，产业发展能级显著提升。

从融资来看，北京、上海等地也是重点区域。今年初，《中国航天》杂志披露，2024年我国商业航天领域共发生融资52起，合计披露融资金额150亿元。从前20大融资事件来看，北京有7次，上海5次、江苏4次，广东、山东、福建、天津、陕西各1次。一定程度上，这也反映出这些区域商业航天企业的发展潜力。

北京、上海、广东身后，湖北、陕西、四川等地也出台支持政策，提出要打造千亿级商业航天产业集群。据不完全统计，全国至少20个省份已出台商业航天支持政策。这种竞逐会促进商业航天加速发展，但也要警惕同质化竞争导致的资源错配。东部沿海与中西部地区存在产业协同缺失、资源分散现象。要建立国家战略、产业规划、区域协同三位一体的推进机制，着力破除部门壁垒与区域分割，推动区域差异化定位。

从目前来看，各地商业航天产业布局仍处于关键阶段，谁能率先跳出同质化竞争，在更大范围内协同合作，谁就越有希望在商业航天新一轮发展中乘势而起。