航油“巨无霸”真的要来了产业链重构启动(2)

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2025-11-29 16:31:57 经济观察报

知情人士透露，重组后，一个更宏大的计划是统筹规划全国的航油管道网络和仓储设施，通过规模化运营将物流成本压至最低。目前，相关能源央企正与中国航油集团的业务团队就部分区域的航油资源调度和物流优化进行联合测算，并模拟重组后的供应链路径。一些区域的管道和仓储资源共享方案已在草拟中。

这场重组遵循国际能源巨头通行的垂直一体化逻辑，旨在将中国航油集团从一家以贸易业务为主的企业转型为“生产+供应”一体化的能源公司。这意味着中国航油市场的竞争将从渠道的竞争升级为整个产业链效率和成本的竞争。

中国石油天然气集团有限公司的一名内部人士表示，他们正密切关注事态进展，同时打算重新评估自身航油业务的定位和策略。选择能源央企是中国航油集团在政策导向、市场压力与发展愿景下的必然之选。

中国的航油市场曾是一个界限相对分明、格局相对稳定的棋局。中国航油集团在进口和终端渠道方面拥有深厚的历史积淀与市场地位。根据行业调研报告统计，在航油生产端，中国石化、中国石油等国有企业共同占据约81%的市场份额，拥有绝对话语权。重组巨浪之下，随着市场集中度提升，产业链上的不同企业正感受到分化带来的压力。

浙江一家民营石化企业的高管坦言，巨头重组带来的全链条效率提升和成本优化对行业长期发展是利好，但中小企业面临短期适应性挑战。地炼企业也感受到了前所未有的压力，但也看到了新的机会。一家地炼企业最近密集派出多个调研小组，评估建设或租赁小型航油储罐的可行性，旨在为航空公司提供更灵活、贴近的供应服务。

于明是一家大型航空公司的副总裁，负责能源供应业务。在他眼中，这次重组意味着裁判员可能要下场当运动员，而且是一个重量级选手。于明所在的公司立即召开了一次跨部门战略研讨会，议题核心是：当最大的供应商与最大的渠道商合为一体，航空公司的谈判筹码还剩下什么？于明估算，如果航油价格每上涨100元/吨，公司全年成本就要增加数千万元。于明所在的航空公司最近加强与财务部门的联动，利用金融工具对冲潜在的油价上涨风险，并向监管机构反映情况，呼吁加强对市场公平竞争的监督。

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