新国标电动车会影响哪些人外卖员和务工者最受影响

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2025-11-29 15:24:44 游戏信息差

最近在上海想买电动车的朋友可能会遇到不少困难。原本街头随处可见的电动车店，如今很多都关门了，玻璃门上贴着“暂停营业”的告示。店里明明堆着全新的车子，但店主只含糊地说“去培训了”。实际上，这并不是真的培训，而是商家为了避免被罚款而选择暂时停业。

新国标电动车会影响哪些人

这场电动车店闭店潮的核心原因是电动自行车新国标即将实施。根据规定，2025年9月1日起，所有新生产的电动车必须符合新标准，而到2025年12月1日之后，旧标准的库存车也不能再卖了。这个时间节点让商家感到压力巨大。

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新国标车型目前还无法满足市场需求。九号、小牛等品牌的生产线仍在调整中，市场上能买到的新标车主要来自雅迪、爱玛等少数品牌。这些新车配置较低：座位缩短至35厘米，成年人坐上去腿都伸不开；储物空间减少，前篮子也被取消，家长接送孩子连书包都没地方放。此外，新车还强制安装了北斗定位和阻燃材料，成本上涨了500到1000元，价格上升但实用性降低。

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旧车清库存也面临困难。11月30日是旧国标车上牌的最后期限，上海等地销量突然暴涨，有些店的库存只够卖两周。然而，商家宁愿硬撑也不降价促销，因为过了截止日期，这些车无法上牌，只能当废铁处理，降价销售会亏本。

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严查的效果确实明显。上海从11月开始动真格，路面查车和追根溯源双管齐下，首次违法罚50元，第二次罚100元，并直接追责到卖车或改装的门店。浦东、宝山、闵行等区全联动执法，现抓现罚。年初以来，上海在上牌时逐一对整车合格证、3C认证和技术参数进行检查，不让不合规车辆蒙混过关。事故处置还有“反查机制”，顺着线索就能找到改装源头。整治后相关事故死亡人数同比下降17.4%，每百万辆电动车的月火灾数也从5.6起降至2起。

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但问题在于，政策落地忽略了使用者的实际需求。上班族每天通勤十几公里，以前的旧车能跑80公里，解码后速度还能提升，现在新标车限速25公里，续航不到50公里，通勤10公里就得中途充电。小商户以前靠改装车赚点外快，现在这条路被堵死，没有过渡补偿，压力全压在自己身上。

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受影响最大的是外卖员和外来务工人员。这两类人对电动车的续航和速度要求较高。严格限速25公里对外卖员来说意味着跑单效率大幅下降；外来务工人员大多住得远，新标车续航不够用，想换蓝牌摩托又被户口限制卡住。

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对比国际经验，这个问题可以通过更温和的方式解决。欧洲、日本推行电动车新标准时，都会留一两年的过渡期，让厂商有时间升级技术，消费者有时间适应。但我国直接定了9月停产、12月禁售的紧箍咒，中间没有缓冲，导致市场出现断层。有些消费者无奈之下只能偷偷购买摩托车或不合规电动车。

商家的日子也不好过。一些店主表示，现在是“关店亏房租，开店怕罚款”。白天前门紧闭，把超标车藏到仓库，有客户就从后门领去仓库交易；等到晚上6点市场监管部门下班，才敢正常营业到10点，活脱脱像在“打游击”。

这两年经销商已经被折腾得够狠了。去年上海治理蓝牌摩托车“大排小标”，让摩托车经销商陷入绝境；今年新国标一来，电动自行车商家又面临生存危机。解决办法之一是放开沪C蓝牌的户口限制，让外来务工人员能买到合规的电动或燃油轻便摩托车。这样既能满足消费者需求，也能给经销商提供生存空间。

我自己骑的还是去年买的旧标车，本来也想换辆新的，但看了新标车的配置后完全提不起兴趣。限速25公里像龟速，没有后座带不了人，连充电口和USB接口都省了。

安全确实重要，但不能以牺牲基本需求为代价。上海作为国际性大都市，在交通工具选择上搞户口差异，不符合包容开放的定位。希望政策能多考虑实际使用场景，给市场一点缓冲时间。

(责任编辑：zx0001)

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