北京城市副中心站地下结构共三层,每层功能不同。B1层兼具进站功能和城市会客功能,东西两侧各设置了一个进站口、一个出站口,东西进站口还各配套了一条安检通道,旅客进站需要实名验证。B1层部分区域预留了城市通廊、下沉广场、商业步行街及商业配套等空间。B2层是旅客的候车区域,也是未来轨道交通的换乘区域。候车大厅设有14个检票口,中间区域计划放置暖色调的候车座椅。地铁6号线、平谷线等线路计划接入,并预留出租车、网约车等换乘区域方便旅客换乘。B3层是城际铁路站台层,按8台14线(含正线)规模设计,其中京唐场为4台7线(含正线),包含3座岛式站台。枢纽东西两侧咽喉区分布着公交、出租车、网约车、小汽车等接驳场站以及其他市政配套,同步预留旅游大巴区域,方便外地游客来京旅游。
目前,6对京唐城际铁路列车正在进行按图行车试验,往返于城市副中心站与燕郊站、大厂站间。按图行车试验时间为8时20分至18时20分。从城市副中心站到燕郊站,列车运行时间约为10分钟。京唐城际铁路贯通已进入开通运营倒计时,起自北京城市副中心站,终至河北省唐山站,设8座车站,全线149公里。按图行车试验即组织列车在正常运营条件下的非载客运行,真实记录列车的正晚点数量、正点率,检验各系统在模拟运营条件下的适应性和稳定性。
城市副中心站作为“轨道上的京津冀”重要支点,集城际铁路、地铁、市郊铁路、公交等多种交通方式于一体。除了京唐城际铁路,副中心站计划联通京滨城际铁路、怀兴城际铁路等铁路线,通达天津滨海新区、首都机场、大兴机场、雄安新区等地。
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2025-09-18 07:54:43249