小鹏点燃中国人形机器人反击战电动车技术的降维碾压(2)

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2025-11-07 19:41:27 雪花科技之说

Optimus用Model Y同款电池组，IRON的关节模组直接复用汽车三电系统。汽车行业成熟的电机、电池、电控供应链能把机器人关节成本压到传统机器人厂商的1/3。方正电机给小鹏造的关节电机本是给汽车座椅调节用的；圣龙股份的精密传动系统原本是给汽车变速箱开发的。当汽车零部件厂商转身造机器人关节，传统机器人公司连上桌的资格都没有。

“家庭保姆”的故事讲了十年，但特斯拉和小鹏都默契地把工厂当作第一战场。2026年量产目标的背后藏着人形机器人赛道最残酷的生存法则：先活下来，再谈梦想。工业场景需求明确、环境可控，更重要的是能快速变现。汽车工厂的物料搬运、装配辅助等工作单个机器人每年能替企业节省30万人力成本。当IRON在工厂干一年活就能回本，量产才有商业闭环。家庭场景环境复杂、需求零散，现阶段就是“赔钱赚吆喝”。

特斯拉有百万级车队，小鹏有智能制造工厂——这才是两者最可怕的底牌。机器人不是出厂就聪明的，需要真实场景数据喂养。特斯拉的车队每天产生海量路况数据，反哺Dojo模型；小鹏的工厂每天有上万次物料搬运、装配动作，这些数据直接喂给IRON的AI模型。当IRON在工厂搬了100万次物料，它自然知道怎么避开障碍物、怎么抓稳零件——这就是“数据-算法-硬件”闭环的威力。

何小鹏把机器人定为“第三成长曲线”，马斯克视机器人为特斯拉长期价值核心。这不是巧合，是巨头们对未来生态的终极野心：机器人不是独立物种，是生态的最后一块拼图。特斯拉的终极目标是“能源互联网”：太阳能屋顶发电，Powerwall储能，电动车运输。但能源系统需要“搬运工”——太阳能板脏了谁擦？Powerwall故障了谁修？Optimus就是答案。小鹏的生态更接地气：汽车、飞行汽车、机器人、IoT设备。想象一下：你开小鹏汽车回家，IRON提前在车库等你，帮你搬行李；你用手机APP让IRON把家里的空调打开；飞行汽车降落后，IRON负责检查电池——机器人是连接汽车、飞行汽车和智能家居的“超级管家”。

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