黄仁勋要做的不只是AI还要接管方向盘打造自动驾驶“交钥匙工程”(2)

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2025-10-31 08:53:55 新浪财经

英伟达还宣布了一个明确的时间表：从2027年起部署十万辆Robotaxi。这一目标背后有合作伙伴网络的支持，包括Uber、奔驰、Stellantis和Lucid等公司。截至2025年10月，英伟达的云端平台已积累超过五百万小时的真实道路数据。英伟达正构建一个“安卓式”的Robotaxi生态，通过Hyperion 10这样的技术样本，为所有玩家提供一套达到L4级标准的底层架构。无论是传统车企、新势力还是出行平台，都可以基于此快速构建自己的Robotaxi业务，极大地降低了行业门槛。

然而，英伟达的Hyperion 10发布在一个微妙的时间点。特斯拉的FSD正在北美快速推广，并计划在年底推进“无安全员”的Robotaxi测试；奔驰、百度和Waymo等也在各自的赛道上加速奔跑。2025-2030年被认为是Robotaxi的爆发期，市场规模有望达到440亿美元。在这个关键节点，英伟达的入场无疑将为行业带来新的变数。但挑战依然存在，如何确保不同车企、不同车型之间的系统兼容性，处理数据安全与隐私保护，以及在开放生态与标准统一之间找到平衡，这些都是英伟达必须回答的问题。

英伟达的自动驾驶之路始于2015年，当时一个名为“计算机视觉”的20人小团队成立。早期的英伟达更像是一个“技术理想主义者”，提出了采用“端到端”神经网络的自动驾驶方案，但这些构想大多停留在Demo阶段。转折点发生在2020年，英伟达与奔驰达成战略合作，英伟达的命运第一次与车企的销量深度绑定。合作并非一帆风顺，英伟达自动驾驶团队在实车演示中曾多次出现问题。这促使黄仁勋在2023年邀请前小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙加入英伟达，统管自动驾驶团队。回顾英伟达的十年自动驾驶路，从最初的芯片供应商到今天的全栈方案提供者，其野心昭示。自动驾驶行业的竞争核心正从技术竞赛转向生态之争，对于英伟达而言，自动驾驶作为AI领域的关键一环，支撑着其未来想象空间。

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(责任编辑：0882)

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