在社交平台上，“成都天府机场太远”几乎成了网友们的共同吐槽。有人调侃：“我送朋友去天府机场，他刚落地到外地，我还在回成都的路上。”有人更直言：“这机场不是成都的，是简阳的。”

的确，从成都市中心到天府机场，最短也要五十多公里，堪称全国距离市区最远的机场之一。可这座被骂“反人类”的机场，真有那么离谱吗？

从成都到“简阳”：远到让人打车都犯难

不少成都人抱怨，天府机场的远，不只是“心里觉得远”，而是真金白银的距离。

从春熙路出发，打车到天府机场，单程距离超过50公里。网约车平台显示的费用大概在150元左右，但加上40元高速费后已接近200元。现实中，司机还要加收80至100元的“返空费”，总花费常常超过300元。

司机们并非故意宰客。很多人解释，去一趟天府机场就得花上两个小时，高速费贵、回程空车，跑一单反而亏。以电动车为例，算上电费、高速费和空车返回的成本，一趟下来净赚不到百元。

“我接送机场一趟，时间够在市区跑三单。”一位网约车司机无奈地说。

这种情况下，前往机场的网约车订单经常被取消，司机要求加钱几乎成了“潜规则”。外地旅客第一次来成都时，常误以为遇到了“黑车”，却不知背后是现实的经济问题。

“反人类”的根源：距离太远、交通未完全配套

天府机场的远，不是规划失误，而是规划超前。

机场所在地位于简阳市芦葭镇，地处成都平原的东南角，直线距离就已超过50公里。对比来看，北京大兴机场到市中心的距离只有约45公里，广州白云机场也不到35公里。

成都市民自然有怨言：去一趟机场，不仅得早出门两个小时，还要多花一倍的钱。可实际上，机场选址并非拍脑袋决定，而是与成都未来的城市布局紧密相关。

天府机场所在的区域，正是成都“东进”战略的重要支点。早在八年前，成都第十三次党代会就提出“东进、南拓、西控、北改、中优”的城市发展方向。天府机场的建设，正是“东进”的关键一步。

换句话说，机场修得远，是因为城市未来要往那边扩。

网约车不享减免，司机“怨声载道”

为了缓解高额路费带来的矛盾，当地对成都市内的出租车和机场大巴实行了高速通行费减半政策。原本40元的过路费，只收20元。

但遗憾的是，这项政策不适用于网约车。原因很现实——高速公路经营方的债务压力较大，无法轻易扩大减免范围。于是，这笔费用就成了网约车司机的“死结”，不加价就亏钱，加价又被投诉。

所以，在天府机场开业后的几年里，网约车平台和司机之间的矛盾屡屡登上热搜。

城市“摊大饼”，机场只是第一步

天府机场选址的初衷，其实并非只服务于成都。

从地理位置看，它几乎处于成渝中间地带。这一带正是国家“成渝地区双城经济圈”战略的核心区域。也就是说，天府机场不仅要为成都市民提供航空服务，更要成为连接重庆、西南乃至全国的航空枢纽。

从功能定位上看，天府机场主要承担国际航线与货运业务，而原有的双流机场则继续运营国内航班。这样的分工，不仅能提升航线密度，也能避免城市中心机场被过度占用。

事实上，天府机场开航短短三年半，旅客吞吐量就突破了5000万人次，成为全国第六个突破这一规模的机场。这一数据充分说明，机场“远但有用”，远景潜力巨大。

截至2024年底，天府机场已开通国际航线62条，其中客运50条、货运12条，能直飞伦敦、洛杉矶、迪拜、新加坡等全球主要城市，国际航线数量居中西部首位。

机场周边的“未来之城”正在成形

机场远，也意味着留出了发展空间。

围绕天府机场的区域，正规划建设成都天府临空经济区。根据最新的建设方案，该区域将形成“一核四区”的空间布局，涵盖空港新城、先进制造业基地、航空物流中心和现代服务业集群。

未来，这里不仅会有航空产业、保税仓储、跨境电商等配套功能，还将成为新的城市副中心。

届时，从成都市区到天府机场的沿途，将逐步被新城区、产业园区与住宅区填满，曾经的“郊外机场”，终将与城市无缝衔接。

地铁、城际铁路加速建设，“远”将不再是问题

2023年起，成都地铁19号线二期、成眉城际铁路等交通项目陆续开工建设。未来，市民可通过地铁、城际铁路、快速公交等多种方式前往机场，费用将大幅降低。

一旦轨道交通全面贯通，从市中心到天府机场预计只需半小时左右，届时，所谓的“反人类距离”也将不复存在。

今天的远，是为了明天的近

成都天府机场被骂“反人类”，其实骂的是当下的通勤不便。可从城市规划的角度看，这座机场的出现，是成都突破地理瓶颈、迈向国际化的重要一步。

如今的天府机场，或许让人觉得“远”“贵”“不方便”；但在未来十年，当东部新区崛起、轨道交通铺满全线、临空经济区成型时，这段距离将不再是负担，而是成都发展的腾飞跑道。

今天的“远”，正是为了明天的“近”。