今年国庆期间,中国新能源汽车品牌中,理想和蔚来的服务表现尤为突出。这两家品牌都建设了自己的充电站,理想提供5C快充桩和普通快充桩,而蔚来则采用换电站与快充桩结合的方式。
据电车网友反馈,国庆期间,理想和蔚来的充电站都有服务人员为车主提供基本服务。理想主要保证自家纯电车型使用5C快充桩,而蔚来则保障换电站运行,并为车主提供免费饮料和小零食。在高速服务区,这种差异尤其明显。当其他品牌的车主在排队等待充电时,理想车主十几分钟就能完成充电,蔚来车主则可以享受免费咖啡和零食。
这种情况反映了自建补能网络的重要性。然而,建立这样的网络成本极高,一个换电站的建设和电网改造费用可达数百万。高速服务区位置紧张,需要与运营方协商合作分成,还需要维护团队。只有销量达到一定规模的品牌才能支撑这样的投入。理想去年销售了三十多万辆车,蔚来虽然销量稍低,但车主付费意愿强,愿意为服务买单。这两家品牌通过增程或换电路线,将补能需求集中在自己的体系内,从而实现投入产出平衡。
相比之下,像比亚迪这样的品牌,年销量达三百万辆,覆盖各个价位段。如果要在全国高速上建设足够的充电站以满足所有车主的需求,成本根本无法摊平。因此,大多数品牌选择将补能交给第三方运营商,如国家电网、特来电和星星充电。这些运营商会全年考虑使用率和投资回报,不会为了七天假期大量增加充电桩。
结果是,其他品牌的车主在国庆期间只能与其他电车车主一起排队等待充电。运气好的话能找到空闲的充电桩,运气不好可能要等到深夜。没有人为他们倒水,也没有人帮助调配充电车位,更没有人告知下一个服务区的情况。
车企正逐渐将焦点从追求流量转向提升服务和全球化布局。岚图于24日发布了其服务品牌“岚图服务VOYAH+SERVICE”,涵盖服务网络、补能体系和售后服务等多个方面
2025-04-27 16:33:32上海车展车企们在拼啥Model Y车主高先生对假期充电颇有心得。他提到,与其在高速公路上的充电桩等待一两个小时,不如选择下高速,在五公里范围内通常能找到空闲的充电桩。每逢小长假,他都会在车友群中分享“下高速补能”的经验
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