增程车的电池容量正在逐渐增大。预计到2025年,新上市的增程车型纯电续航里程普遍将达到350-450公里,相比2021年的主流车型120-150公里有了显著提升。部分增程车型甚至搭载了超过60千瓦时的电池包,这一容量已经接近一些纯电动车。
据了解,明年至少有四款插电混动车(包括增程车)将配备80千瓦时左右的电池。这种趋势还将继续发展。用户希望“纯电续航再长一点”、“能用电绝不用油”,主要出于省钱、缓解里程焦虑以及改善增程器介入后的体验。然而,单纯提高纯电续航并不一定能解决这些问题。
即使增程车使用80千瓦时的大电池,理论纯电续航达到500公里,但实际体验仍与目前主流纯电车普遍700公里的续航存在明显差距。大电池的成本增加也不一定比多用一点汽油更划算。随着电池容量增加,整车成本上升、车重增加、能耗上升等问题也逐渐浮现,这偏离了增程技术高效节能的初衷。
大容量电池带来的首要问题是成本攀升。尽管电池单位成本下降,但60千瓦时电池包比50千瓦时电池包仍贵近万元。未来80千瓦时的大电池可能只会出现在新车型的顶配版本中,这部分成本最终会转嫁给消费者,推高购车门槛。
更重要的是重量增加对能耗的影响。数据显示,车重每增加100公斤,电耗增加5%-8%。以某款增程SUV为例,电池从40千瓦时升级至56千瓦时后,车重增加142公斤,市区馈电油耗从6.2升/百公里飙升至7.8升/百公里。部分配备大电池的增程车,车重已经超过对应的纯电版,底盘承重极限面临挑战,大电池还挤占了车内空间,因此大电池增程车大多只出现在中大型SUV上。
现在车圈是新能源的天下,纯电车的电池容量越来越大,全固态电池即将量产的消息频繁出现,大家对此已经习以为常。然而,最近发现,一直被认为是“过渡方案”的增程车也开始在电池方面疯狂“内卷”
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