在2025贝壳财经年会开幕式上,中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆指出,中国汽车制造业的效益相对较低。今年截至6月,中国汽车制造业的产值利润率仅为5%,三千万辆汽车的利润还不如日本丰田汽车九百万辆的利润高。
丰田汽车公布的2025财年(2024年4月至2025年3月)财报显示,净利润达到4.765万亿日元,约合2337.28亿元人民币。尽管净利润同比下降了3.6%,但其利润体量仍然非常可观。
根据统计,中国18家上市乘用车企业中,13家实现盈利的企业在2024年的净利润总和为1226.77亿元人民币。若加上亏损的5家企业,中国上市乘用车企业的总利润不到900亿,仅相当于丰田年利润的40%左右。
从单车利润来看,预计2025财年丰田全球销量将达到1040万辆,单车利润约为2.29万元。而国产汽车龙头比亚迪的单车利润仅为0.94万元。
黄奇帆还提到,中国制造业规模已经占到全世界的30%以上。2010年前,中国在全球制造业十大重要板块中几乎没有领头地位,但现在已有五个领域处于“领跑”位置,另外五个领域与欧美并驾齐驱。这标志着中国制造大而不强的局面正在发生变化。
黄奇帆进一步解释,以6000元的手机为例,制造成本最多只有3000元,剩下的3000元则来自于软件专利知识产权或芯片内置程序等无形资产。所有制造品的高附加值基础在于生产性服务业的价值嵌入,这也是提高制造业投入产出产值利润率的关键。
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