近期,由北京市科协、北京市委网信办等单位联合发布的“科学”流言榜,对这一问题进行了科学辟谣。专家表示,这是一种常见的误解。新能源电动车在设计之初,就已充分考虑了防水和防漏电问题。
电池采用高等级防水设计
并经严格涉水测试
专家介绍,新能源电车电池普遍采用IP67或更高等级的防水设计,能在一定时间浸水的情况下保证完好,不存在漏电风险。
根据国家标准《电动汽车安全要求》(GB 18384-2020)的规定,所有上市的新能源电车都必须通过严格的涉水测试,车辆应在100毫米深的水池中以“20km/h±2km/h”的速度行驶至少500米,时间大约1.5分钟。
动力电池国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)规定,所有动力电池必须满足机械振动耐久试验后的浸水试验要求。
北京汽车工程学会专家、北汽电池系统安全专家李宁:IP67的话,其实是一个代表我们高水平密封的防护设计。6这个数字,主要是代表防尘性能,7代表防水性能。6这个防尘性能,指的是电池包在试验结束之后,能保证没有灰尘进入内部。7是代表电池包沉入1米水深的环境下,持续30分钟,再取出来,内部要保证没有任何水迹,各项功能保证正常。
多重安全保护机制
正常驾驶不会漏电
专家强调,新能源电车还配备了多重安全保护机制,一旦检测到异常,系统会自动切断高压电源,确保安全。
专家介绍,新能源电车会有一系列的密封相关试验。比如,高湿环境下水汽是不是能进入电池包内部;模拟整车的洗车,高压水喷淋到电池包或其他部件,能不能满足防水要求;盐雾腐蚀,一些沿海城市或有融雪剂的路面上,会不会对密封结构产生不良影响。
流言称下雨天不能开新能源电车,会漏电触电。实际上这是一种常见的误解。新能源电动车在设计时已经充分考虑了防水和防漏电问题,其电池普遍采用IP67或更高等级的防水标准
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