值得关注的是,会议举办之际,舟山长宏建造的“11500箱LNG双燃料集装箱船”顺利交付出口给地中海航运公司。该船是迄今浙江省建造的最大集装箱船,也是长宏国际2025年交付的首艘船舶。长宏国际还手持地中海航运公司的36艘各型LNG双燃料集装箱船建造订单。
港媒指出,中国造船厂在短期内都将继续保持不可替代的地位,这在不少船东中已形成广泛共识。上个月,日本航运巨头商船三井曾暂缓订购中国液化天然气运输船,但很快回应表示将会考虑中国和韩国的造船厂。该公司强调,全球能建造高质量LNG船以保障稳定运输的造船厂数量有限,而中国船厂是确保采购源多元化与灵活性的重要伙伴。
航运数据机构克拉克森的报告显示,受地缘政治紧张等因素影响,2025年开年全球新船订单节奏放缓。今年前四个月,全球新船订单为1260万修正总吨,同比下滑48%。其中,中国造船厂承接了54%的订单,其次是韩国,占比为22%。报告还指出,目前美国船厂手持订单在全球占比仅0.2%,且只有五家仍在运营的造船厂具有建造“大型”商用船舶的能力。数据显示,2025年全球船厂年总产量中,中国份额超50%。
值得一提的是,特朗普计划对中国制造的船只征收高额“停靠费”。美国贸易代表办公室宣布所有由中国建造并归中方所有的船舶,只要停靠美国港口,都将依照其所载货物的数量被征收费用。相关收费措施将在180天后正式实施,分为两阶段执行。对于美方对中国建造船只的打压压迫,中国外交部发言人林剑表示,中国造船业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果,为助力全球贸易发展、全球供应链稳定安全运转作出了重要贡献。美国的多份研究报告显示,美国的造船业因过度保护,在多年前就失去了竞争优势。美方将自身的问题归咎于中国,既缺乏事实依据,也有悖经济常识。
2025年4月2日,特朗普政府宣布对中国输美商品加征34%的“对等关税”,叠加此前20%的税率,部分商品综合税率高达54%。中国随即反制,对美国全品类进口商品加征34%的关税
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