吉利近期在汽车圈备受关注,但这些关注既有正面也有负面。一方面,吉利今年的销量持续攀升,新能源车型占比增长迅速,给比亚迪等竞争对手带来了压力;另一方面,极氪退市、人事变动和“烂车”争议等事件也暴露出这家汽车巨头面临的挑战。
根据乘联会数据,今年1-4月份国内乘用车累计销量为687.2万辆,同比增长7.9%。自主品牌贡献了大部分增量,其中吉利表现尤为亮眼。前四个月,吉利汽车累计销量达到82.5万辆,仅次于比亚迪的96.5万辆,同比增长63.6%,增幅领先其他品牌。银河和领克是拉动吉利增长的主要力量。银河品牌今年1-4月累计销量35.6万辆,同比增长230%,旗下多款车型领跑细分市场。领克同期累计销量超10万台,同比增长25.6%。相比之下,极氪品牌表现不佳,仅完成全年销量目标的17.2%。不过,吉利的新能源转型进展顺利,今年1-4月新能源销量44.1万辆,同比增长136.1%,占总销量的50%以上。
吉利发布了《台州宣言》,宣布进入战略转型新阶段,将通过五大举措聚焦主业、布局科技生态、提升竞争力。未来,吉利将继续加大科技创新力度,围绕纯电、插混、醇氢等技术路线打造新的增长点,并持续推进低轨卫星、车载芯片等生态业务建设。到2027年,吉利计划实现500万辆的销售目标。
然而,在吉利销量增长的同时,也面临不少问题。最引人关注的是吉利集团计划对极氪进行私有化收购并从美股退市。虽然极氪自上市以来销量尚可,但其财务状况堪忧。过去四年,极氪累计亏损超过260亿元,主要原因在于高额的研发投入和激烈的价格战导致毛利率较低。此外,极氪的基础性投入巨大,现金流水平仅有90亿元,后续刚性支出高达160亿,资金链风险较高。因此,吉利决定将极氪私有化以获得更大的资金支持和运营效率改善。
6月30日,现货黄金盘中跌至一个月内新低后开始大幅反弹,最终收报3304.35美元/盎司,日内涨幅为0.92%
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