2024年,全民航累计利润总额达到1.2亿元,相比上年减亏增盈206.1亿元。具体来看,航空公司利润总额为44.7亿元,比上年减亏增盈102亿元;机场利润总额为-130.6亿元,比上年减亏66.1亿元;保障企业利润总额为87.2亿元,比上年增加38.2亿元。中国民航局发布的《2024年民航行业发展统计公报》显示,国内航司整体扭亏为盈,但机场整体仍在亏损。
根据统计公报,2024年航空公司实现营业收入7656.4亿元,同比增长13.6%;机场实现营业收入1136.7亿元,同比增长8.5%。上市航司陆续披露的2024年财报显示,国航、东航和南航在2024年仍未能扭亏为盈,累计亏损超过60亿,海航控股也亏损9.21亿。不过,春秋航空、吉祥航空和华夏航空分别获得了22.73亿、9.14亿和2.68亿的净利润。三大航旗下的子公司中,仅厦航盈利6.97亿,中联航盈利1.08亿,九元航空获得3.32亿的净利润。而货运物流公司表现亮眼,南航物流净利润41.86亿元,同比增长72.33%;东航物流净利润30.64亿元,同比增长7.4%;国货航净利润19.53亿元,同比增长69.34%。
从收入水平看,2024年的航空运输收入水平为4.72元/吨公里,比上年降低9.9%。其中,旅客运输收入水平为5.49元/吨公里,比上年降低11.5%;货邮运输收入水平为2.29元/吨公里,比上年升高3.2%。几家上市航司披露的2024年财报显示,代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑。进入2025年,由于市场竞争激烈,叠加高铁冲击,“以价换量”特征明显,平均票价同比明显下降,“旺丁不旺财”的态势仍在延续。
“旺丁不旺财”持续的背后,与国内市场的运力相对过剩有关。即使在疫情期间航班大量停飞时,民航客机的数量也是逐年增加的。到2022年底,民航的客机数量比2019年底多了297架。截至2024年底,民航全行业运输飞机期末在册架数为4394架,比上年底增加124架,其中客机数量为4126架,比2023年底增加113架,增幅2.8%。虽然民航客机数量仍在增加,但增幅已经大幅下降。在2019年之前,民航客机运力的年度增长都在10%以上,从2019年开始进入个位数增长。
春节前夕,多条航线机票价格下降,部分航线低至百元。例如,去哪儿数据显示天津到上海的裸票价格最低仅145元。以成都出发的机票为例,春节期间成都到上海降价77%,到济南降价70%,到杭州降价74%
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