小米开孔机盖是4.2万的智商税吗 车主测试引发热议!脖子哥我好像吃回旋镖了。前段时间提到SU7 Ultra的挖孔碳纤维机盖产量低,当时大家都认为它的机盖是完全打通的异形件,加工难度极高。然而,最近小米开始陆续交付后,车主们发现情况并非如此。
SU7 Ultra的碳纤维前机盖表面看起来很酷,但实际上下面只有一个小小的通风口连接到舱内。前机舱与前保险杠的进气口也未连通。一些车主用纸巾和鼓风机进行测试,发现风道并没有真正贯穿。这让人怀疑花4万2买的碳纤维机盖除了减重1.3公斤外,是否真的有其他作用。
宣传时曾说这款机盖“完全复刻了SU7 Ultra原型车,采用了相同的空气动力学设计”。但实际效果让许多车主感到失望,引发了舆论风波。不过这块机盖也不是完全没有功能性,只是效果难以量化。
这种夸张的空气动力学套件通常出现在燃油超跑上,主要目的是散热。燃油发动机在工作时会产生大量热量,尤其是大排量发动机。因此,前机盖上的通风口可以利用文丘里效应提高散热效率。例如,保时捷992 GT3 RS通过这种方式提高了散热效率。
此外,前机盖通风口还可以增加下压力。S-duct设计最初应用于上世纪80年代的莲花赛车,通过引导空气流动,将汽车底部抽真空,从而增加下压力。虽然S-duct会增加风阻,但在量产车上应用时效果显著。法拉利488 Pista首次在量产车上应用了S-duct,增加了18%的下压力,仅增加了2%的阻力。
回到SU7 Ultra,其风道如果未打通,理论上仍可实现一定的散热和下压力功能,但效果难以量化。根据懂车帝的拆解,SU7 Ultra的底盘前半部分几乎完全密封。小米之前公开的内部热管理图显示,SU7的蒸发箱风扇直接往前电机和电池吹,热量堆积在前机舱,只能从刹车处散逸。开孔的设计有助于在高速行驶时通过压强差将热空气抽出。
小米最近因一款价值4.2万元的挖孔前机盖引发争议。这款碳纤维前机盖被一些刚提车的小米SU7 Ultra车主质疑,他们发现这个高价选装件的实际效果并不如官方宣传的那样
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