李想谈增程市场竞争技术与市场的博弈(2)

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2025-05-08 14:21:17 南歌聊it

魏建军引以为傲的Hi4混联技术，确实比增程式省油15%，但消费者根本不买账。增程式结构简单、成本低，还能挂绿牌，这些实打实的优势让理想们疯狂收割市场。有业内人士算过一笔账：长城研发Hi4投入的钱，够新势力开发两代新车了。

作为年营收千亿的传统车企，长城的决策链条长得吓人。欧拉芭蕾猫上市时，用户想要更大续航，工程师却在纠结车灯造型；WEY牌新能源车搞了五年，销量占比还不到5%。反观蔚来、小鹏这些新势力，用户上午在APP提建议，下午产品经理就拉会讨论。

如果Hi4车型下半年销量再扑街，长城很可能偷偷研发增程式。但这条路风险巨大——李想早就放话：“现在才转型，至少落后三年。”更尴尬的是，一旦转向增程，就等于承认魏建军当年的豪赌全盘皆输。

把坦克系列新能源化，搞“带电的越野车”，再联合摩托车、户外装备搞生态圈。听起来很美，但中国有多少人愿意花30万买辆带电的越野车？看看牧马人纯电版惨淡的销量就知道，这条路注定是羊肠小道。

俄罗斯、东南亚现在确实吃长城那套，但地缘政治风险越来越高。巴西工厂延期、土耳其加征关税的消息已经给长城敲响警钟。把鸡蛋全放在海外篮子里，搞不好就是下一个传音手机——国外称王，国内查无此人。

这场赌局最残酷的地方在于：当魏建军在实验室里死磕热效率时，竞争对手早就用增程式+智能座舱的组合拳，把20-40万价位段的市场瓜分干净。有车主直言：“我买新能源车就图个省心，谁关心发动机直驱还是串联发电？”

更致命的是，华为、小米这些科技巨头正在杀入汽车行业。问界M9搭载的华为ADS 3.0智驾系统，让用户宁愿多花五万也要买；小米SU7的智能生态，直接把汽车变成“带轮子的智能手机”。而长城引以为傲的越野性能，在这些降维打击面前，显得苍白无力。

魏建军的坚持让人敬佩，但汽车行业的生存法则从来不会同情悲情英雄。诺基亚坚持不用安卓系统的时候，也以为自己是技术信仰的捍卫者。当增程式车型以每月10%的速度侵蚀市场时，留给长城试错的时间，或许真的不多了。

这场豪赌的结局，可能比我们想象的更残酷——要么成为技术偏执的纪念碑，要么在妥协中失去灵魂。但无论如何，消费者已经用真金白银投出了票。当时代的车轮碾过时，从不会问你是否准备好。

(责任编辑：0882)

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