魏建军引以为傲的Hi4混联技术,确实比增程式省油15%,但消费者根本不买账。增程式结构简单、成本低,还能挂绿牌,这些实打实的优势让理想们疯狂收割市场。有业内人士算过一笔账:长城研发Hi4投入的钱,够新势力开发两代新车了。
作为年营收千亿的传统车企,长城的决策链条长得吓人。欧拉芭蕾猫上市时,用户想要更大续航,工程师却在纠结车灯造型;WEY牌新能源车搞了五年,销量占比还不到5%。反观蔚来、小鹏这些新势力,用户上午在APP提建议,下午产品经理就拉会讨论。
如果Hi4车型下半年销量再扑街,长城很可能偷偷研发增程式。但这条路风险巨大——李想早就放话:“现在才转型,至少落后三年。”更尴尬的是,一旦转向增程,就等于承认魏建军当年的豪赌全盘皆输。
把坦克系列新能源化,搞“带电的越野车”,再联合摩托车、户外装备搞生态圈。听起来很美,但中国有多少人愿意花30万买辆带电的越野车?看看牧马人纯电版惨淡的销量就知道,这条路注定是羊肠小道。
俄罗斯、东南亚现在确实吃长城那套,但地缘政治风险越来越高。巴西工厂延期、土耳其加征关税的消息已经给长城敲响警钟。把鸡蛋全放在海外篮子里,搞不好就是下一个传音手机——国外称王,国内查无此人。
这场赌局最残酷的地方在于:当魏建军在实验室里死磕热效率时,竞争对手早就用增程式+智能座舱的组合拳,把20-40万价位段的市场瓜分干净。有车主直言:“我买新能源车就图个省心,谁关心发动机直驱还是串联发电?”
更致命的是,华为、小米这些科技巨头正在杀入汽车行业。问界M9搭载的华为ADS 3.0智驾系统,让用户宁愿多花五万也要买;小米SU7的智能生态,直接把汽车变成“带轮子的智能手机”。而长城引以为傲的越野性能,在这些降维打击面前,显得苍白无力。
魏建军的坚持让人敬佩,但汽车行业的生存法则从来不会同情悲情英雄。诺基亚坚持不用安卓系统的时候,也以为自己是技术信仰的捍卫者。当增程式车型以每月10%的速度侵蚀市场时,留给长城试错的时间,或许真的不多了。
这场豪赌的结局,可能比我们想象的更残酷——要么成为技术偏执的纪念碑,要么在妥协中失去灵魂。但无论如何,消费者已经用真金白银投出了票。当时代的车轮碾过时,从不会问你是否准备好。
在《理想A Talk第二季》节目中,理想汽车CEO李想分享了自己的一段痛苦回忆。他表示,公司曾经历了一段艰难时期,当时全网都在传言理想汽车即将倒闭,那个季度亏损近二十亿,这是前所未有的损失
2025-05-08 07:35:36李想谈创业中痛苦的回忆