中国破解马斯克超级高铁项目核心难题创新技术改写规则

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2025-03-21 06:30:23 观察者网

两个世纪以来，科学家和工程师一直梦想建造一条时速上千公里的超级铁路。12年前，美国亿万富翁马斯克提出的“超级高铁”（Hyperloop）一度重燃了人们的希望，但最终因无法解决压力差和严重磁阻等难题而未能实现。

中国通过技术创新和工程经验，破解了导致马斯克项目失败的核心难题。中国已在山西省建成了一条2公里长的磁悬浮超级高铁测试线路，并于去年在低真空管道中成功实现悬浮高度22厘米、航迹偏差近零的1000公里/小时级别的测试。这套系统通过光纤传感器实时调节超导电流，并配备耐压舱体和应急气闸，解决了马斯克方案中紧急制动和乘客安全等方面的致命缺陷。中方还利用模块化预制管道降低了60%的成本。

2013年，马斯克提出“超级高铁”概念，设想搭载乘客的悬浮吊舱被送入近乎真空的管道中，以高达1200公里的时速运行。然而，马斯克面临的难题几乎是难以逾越的：200倍于飞机舱压的压差、易泄漏的混凝土结构、磁阻失控，以及轨道毫米级精度的高要求。

2021年9月，由山西省和航天科工集团合作共建的超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线项目获批立项，这是我国首条高速飞车全尺寸试验线。试验线利用超导磁悬浮技术、低真空管道技术和超导同步直线电机技术，最终实现最大速度1000公里/小时“近地飞行”。试验线一期全长2公里，2023年1月首次超导航行试验在山西省大同市阳高县取得成功。2024年8月，试验线一期在阳高县成功完成低真空环境下系统集成演示验证试验，并通过山西省科技厅现场测试检查，标志着该项目具备验收条件。

上个月发表于《铁道标准设计》的一篇同行评议论文详细介绍了这项工程的相关细节。中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院总工程师徐升桥揭示了中国工程师如何将钢-混凝土复合真空管道、人工智能驱动磁阻尼器、军用级精度施工以及从其他高速铁路项目中积累的经验进行彻底融合，从而解决了超级高铁面临的难题。

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