关厂、裁员，又一汽车巨头没顶住电动化转型阵痛

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2025-03-20 09:28:43 新浪

关厂、裁员，又一汽车巨头没顶住电动化转型阵痛！裁员7500人，关厂甩包袱，投资80亿欧元“豪赌”电动车。当华为的鸿蒙系统攻入BBA腹地，比亚迪造车21年，年销首次飙升至400万辆时，奥迪决定裁员7500人以应对生存挑战。此次裁员主要针对行政、研发、管理等间接部门，生产线员工暂时免于波及，预计每年可节省超10亿欧元成本。

这场裁员风暴不仅反映了奥迪的困境，也揭示了欧洲汽车工业的整体危机。大众、保时捷、奔驰等德系车企累计裁员超7万人，博世等零部件巨头也在同步收缩。与此同时，中国车企如小米和比亚迪在电动车市场迅速崛起，小米SU7 Ultra售价52.99万元，直击豪华市场，比亚迪则凭借“兆瓦闪充”技术实现充电5分钟续航400公里，将电动车带入“油电同速”时代。

裁员7500人的决定背后，是奥迪在电动化转型受阻、燃油车市场萎缩和成本结构失控三重压力下的艰难自救。财报显示，2024年奥迪营收同比下滑7.6%，营业利润暴跌37.8%至39.03亿欧元，销量同比下降11.8%。在中国市场，奥迪份额被蔚来、问界蚕食，连续两年双位数下滑。Q8 e-tron电动车销售不及预期，导致布鲁塞尔工厂停产，3000名工人失业。此外，奥迪还被迫推迟停售燃油车计划，并需投入更多资金升级电子架构。

德国高昂的用工成本与低效供应链进一步加剧了奥迪的压力。每卖出一辆Q4 e-tron电动车就亏损1500欧元，而比亚迪汉L EV在德国市场却能净赚2800欧元。奥迪管理层不得不同时维持燃油车产线和电动车研发，但市场回报率仅为4.5%，投入产出比严重倒挂。80亿欧元的电动化投资显得像一个填不满的无底洞。

欧洲汽车行业的裁员风暴从整车制造商蔓延至整个供应链体系。大众集团宣布关闭两座燃油车工厂，裁员规模高达1.8万人；保时捷计划裁员3900人；梅赛德斯—奔驰计划2027年前削减数千岗位。博世裁撤8250个汽车岗位，佛瑞亚裁撤4000个岗位，采埃孚关闭8家工厂并裁员1.4万人。这些企业都面临着严苛的碳排放法规和消费者对燃油车的需求之间的矛盾，以及巨额研发投入与传统燃油车利润下滑的双重压力。

宝马和奥迪纷纷选择与华为合作，以应对智能化转型。宝马基于HarmonyOS NEXT开发数字钥匙，奥迪全系车型使用华为ADS 3.0智驾系统。相比之下，奔驰坚持自研MB.OS系统和Momenta智驾方案，但在实际操作中也不得不考虑使用华为的技术。这种转变反映了欧洲车企在智能化竞赛中的被动局面。

过去是BBA定标准，全球车企跟随，如今它们不得不向中国科技企业求合作。比亚迪2024年销量达到427万辆，奇瑞出口114万辆，吉利极氪交付22万辆。这些数字背后是中国车企在全球市场的疯狂扩张。欧洲车企面临的选择是放下傲慢，拥抱中国技术，或是固守成规，成为历史的一部分。这场变革没有硝烟，但比任何战争都更残酷，关乎企业生死和国家工业未来。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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