在中国内地,和记选择合资而非全资收购的方式切入市场,展现了与政府博弈的智慧。1993年,和记与上海港务局合资开发外高桥码头,次年控股深圳盐田港,2001年与宁波港集团合作运营北仑港。这些港口的年吞吐量从1995年的150万TEU激增至2005年的1580万TEU,占中国当时总量的20%。
进入21世纪,和记的野心指向全球贸易的“咽喉”地带。2006年,和记斥资4.5亿美元收购巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港40%股权。巴拿马运河是世界上最重要的水道之一,每年运送全球5%的海上货物。和记扩建泊位,使港口能容纳1万TEU以上的巨轮,年吞吐量迅速攀升至300万TEU。2008年,和记进军埃及亚历山大港和埃尔代赫港,靠近苏伊士运河,通过与埃及政府的特许经营协议,投资2亿美元升级设施,到2010年,亚历山大港吞吐量达100万TEU,成为地中海的重要节点。
和记并未止步于成熟市场,而是将目光投向新兴经济体。2000年,它接管巴基斯坦卡拉奇港的部分运营权,投入1.5亿美元新建深水泊位,使其成为南亚贸易的枢纽。到2010年,卡拉奇港吞吐量从50万TEU增至150万TEU。类似的故事发生在东南亚,2002年,和记进入泰国林查班港,将其从渔港转型为集装箱港,年吞吐量现超200万TEU。
这些地区的控制权变迁往往源于本地政府对外资的开放态度。和记通过投资换取长期特许经营权,既带动当地经济,又锁定未来货流。尽管新兴市场的风险较高,但高回报和对欧美市场的依赖分散使得和记依然坚定推进。
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