东风日产高管回怼上汽大众高管言论合资品牌焦虑凸显

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2025-03-18 06:27:21 金融界

3月10日，上汽大众推出了全新途昂Pro，新车在动力、智能化、内饰等方面有大幅升级，起售价为26.99万元。发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强对竞品的言论引发了轩然大波。他表示，日系车已经全面落伍，缺乏足够的创新能力和竞争力来应对市场的挑战。他还指出奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌在智能化方面相对落后，而新势力车型则缺少了一种走四方的能力。

傅强的言论被媒体报道后，引起了汽车行业的广泛关注。东风日产新能源品牌总经理王骞回应称，N7的智能化领先ID.一个代际，也领先VW的产品线12-18个月。他认为，在互相致敬的大环境下，这种言论显得有些五十步笑百步。

事实上，上汽大众和东风日产都面临着巨大的竞争压力。2024年，上汽大众年销量仅为120万辆，同比下滑2.0%；其中ID.系列全年销量为13.02万辆，虽然同比增长23.8%，但与吉利、长安、奇瑞等自主车企的新能源销量相比仍有明显差距。途昂系列作为上汽大众的中大型SUV产品，2024年销量为5.44万辆，月销量稳定在4000辆左右，表现尚可。

2024年东风日产终端销量仅为68.2万辆，同比暴跌10.3%，连续两年年销量不足百万辆。其中，东风日产纯电SUV艾睿雅月销量只有两位数，令人唏嘘。在紧凑级轿车市场，日产轩逸受到了比亚迪秦PLUS、吉利帝豪、长安逸动等诸多中国品牌车型的冲击，销量持续下滑。为了扭转颓势，日产积极调整在华战略，加大了在新能源和智能化领域的投入，计划今明两年推出5款新能源车型，并继续与Momenta、华为、腾讯等国内企业合作，提升智能化能力。

上汽大众与东风日产之间的隔空互怼，不仅反映了两个品牌之间的矛盾，更凸显了整个中国汽车行业在智能化和电动化转型中合资品牌面临的激烈竞争。对合资品牌来说，“躺赢”的时代已经过去，汽车对中国消费者来说不再是单纯的交通工具，而是一种移动智能终端，一种新的生活方式。两家车企高管的“口水战”，背后正是合资品牌在这场智能化浪潮中的焦虑表现。

(责任编辑：于浩淙 zx0176)

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