空客2024年飞机交付量为波音两倍。2月20日，空中客车公司发布了2024年全年业绩。财报显示，公司2024年营收为692.30亿欧元，同比增长6%；净利润为42.32亿欧元，同比增长12%；调整后息税前利润为53.54亿欧元，同比下降8%；调整后自由现金流44.63亿欧元，同比下降2%。

2024年空客民用飞机交付量为766架，略低于原定770架的目标。但与波音2024年全年共交付的348架飞机相比，空客的交付量是波音的两倍。尽管取得了一定成绩，但未来仍面临诸多挑战。

供应链危机仍未消散，特别是与Spirit AeroSystems公司的合作问题，给A350和A220飞机的生产带来了压力。这些问题不仅考验着空客的供应链管理能力，也对其未来的生产计划提出了更高要求。

在财务表现方面，空客2024年调整后息税前利润为53.54亿欧元，略低于2023年，增收不增利。分业务板块来看，民用飞机业务仍是利润支柱，直升机交付量有所提升，而航天项目出现亏损。

2024年，空客全年共交付766架民用飞机，包括75架A220飞机、602架A320系列飞机、32架A330飞机和57架A350飞机。民机业务产生的收入增长6%，达到506亿欧元，依然是空客的利润支柱。值得注意的是，A321neo占其窄体飞机总交付量的60%，这款机型是全球最畅销机型之一，许多客户都希望继续以A321neo等更省油的飞机更新机队。

直升机需求表现比民用飞机更强劲。2024年空中客车直升机交付量为361架，比2023年的346架增长近10%，直升机板块收入增长8%，达到79亿欧元。2024年新获得450架净订单，订单交付比在数量和价值方面均大于1，突显出市场对直升机业务的强劲需求。据披露，2024年交付的361架直升机，在民用及公共服务领域初步达到57%的市场份额。

空中客车防务与航天的收入同比增长5%，达到121亿欧元，主要受空中动力业务的推动。然而，防务与航天业务的调整后息税前利润为-5.66亿欧元，出现了亏损。这表明，尽管民用航空市场需求增长，但空客的防务与航天业务尚未进入盈利区间。

空中客车首席执行官傅里表示，公司将工作重点重新放在关键优先事项上，特别是提高产量和防务与航天业务的转型。未来空客或许将更加关注防务与航天业务板块。

公司预计在2025年实现以下目标：交付约820架民用飞机、调整后的息税前利润约为70亿欧元、客户融资前的自由现金流约为45亿欧元。考虑到目前航空制造业及空客自身所面临的危机，这并不容易实现。

去年，受航空供应链危机影响，波音、空客两大航空制造商均下调了年度交付目标。空客因供应链瓶颈而难以提高产量达数月，年中不得不将原定的800架交付目标改为770架，临近年末加速生产。

供应链方面的矛盾阻碍了空客新款A350货机的问世。据最新消息，空中客车公司决定将A350货机的投入使用时间推迟至2027年下半年，与供应商有关。A350F货机目前处于研发阶段，业载可达111吨，航程4700海里（8700公里）。该货机配备罗尔斯-罗伊斯遄达XWB-97发动机，与具有相似业载和航程能力的上一代飞机相比，其燃油消耗和碳排放可降低多达40%。

势必锐航空作为空客飞机结构的供应商，负责提供包括A350中央机身部分在内的组件。但在波音决定收购该公司后，势必锐航空正在进行重组，这一过程涉及分离其空客业务。尽管A350货机的开发时间表有所调整，但空客仍维持2028年A350每月12架的产能目标。

空客CFO Thomas Toepfer透露，空客有望在未来几周内与势必锐航空签署收购协议。他说：“我们正在取得良好进展。我认为，在未来几周内达成这一协议是现实的。”尽管目前尚未确认具体时间表，但Toepfer提到，7月1日可能是成功达成交易的一个可能日期。

傅里还提到，“特定的供应链挑战，特别是与Spirit AeroSystems的挑战，目前正在给A350和A220的产量增加带来压力。在A350方面，公司仍计划在2028年达到每月12架的目标，并正在调整A350货机变型的投入使用时间，现在预计将在2027年下半年。在A220方面，公司仍计划在2026年达到每月生产14架飞机的目标。”

空客在2025年展望中提到了其他潜在的风险和挑战，包括供应链压力、新关税政策的不确定性以及慢销产品A400M军用运输机的未来风险等。这些问题都需要公司在未来发展中给予足够重视和妥善应对。

相比之下，波音在2024年经历了被调查、大罢工和领导层频繁变动之后，放慢了生产节奏，全年共交付348架飞机，较前一年下滑近35%，不及竞争对手空客766架交付量的一半。前不久，波音也发布了2024年度财报，报告称2024年度亏损118.3亿美元，为2020年以来最大亏损。