此前刚刚妄想将日本同门日产收为子公司而吃闭门羹的本田,在中国的后院又着火了。
2月10日,本田中国官宣,今年1月在中国的终端汽车销量为68890辆,与2024年同期的100960辆相比下跌了约31.8%。另据广汽集团(9.000,0.02,0.22%)2月8日发布的1月产销快报,广汽本田(下称“广本”)1月销量为15123辆,同比跌幅达57.14%。
值得一提的是,据懂车帝从汽车流通协会、乘联会等方面汇总发布的零售量数据,本田品牌今年1月销售成绩为69611辆,其中广本11款车型累计零售销量37919辆。
对于上述广本两个销量数据之间存在的较大差异,有业内人士告诉源媒汇,是因为统计口径的关系。
“产销快报里发布的是车企的批发销量,也就是卖去给经销商的,跟真正到消费者手上的零售量不一样。传统经销商模式下,主机厂年底经常有冲业绩的操作,12月经销商拿的车多了,1月少一些都是正常的。”该业内人士表示。
不过,虽然广本的月销量还不至于跌到跟中游新势力车企一样,但本田整体在华“跌跌不休”的处境,依然令人担忧。
经典车型不再“躺”着卖
“买发动机送车”,曾经是本田车主对这个品牌津津乐道的一点。不过,在发动机不再是造车必备元素的年代,购买本田的理由也少了一条。
最明显的是,多款本田经典车型开始卖不动了。
数据显示,本田飞度、缤智、XR-V等曾经的“万辆月销俱乐部”常客,近半年销量都比较惨淡,其中多个月份已经跌至三位数水平。整体来看,本田中国目前靠雅阁、CR-V、思域以及个别对应“孪生”车型如皓影支撑着销量大盘,这三个车系IP属于本田基石,贯穿本田从发家至今的发展道路。
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