日系车神话在新能源时代还能延续吗 销量下滑困境显现
广汽本田近期召开了2024经销商大会，会上分析了其4S店的经营情况：头部15%盈利、腰部53%持平、底部32%亏损。广汽本田经销商从24年初的560家减少到年底的499家，全年缩减61家，占比超过10%。主要原因在于合资车企面临新能源冲击，前景不明朗。
广汽本田近三年来销量持续下滑，2024年全年销量约47万台，相比2023年缩水26.52%。本田中国终端汽车销量在2024年为85万辆，较2023年同期下滑30.94%。部分经销商担心，广本半数4S店盈亏平衡的现状难以维持。问题主要集中在产品及价格竞争力不足、服务渠道冗余以及主机厂外部合作对经销商的影响。
某投资人评价称，“卷不赢、躺不平”已成为合资4S店的现状，“卖车不赚钱”以及“售后缺车修”的困境仍在放大，日系车的辉煌恐怕再难复现。
本田中国的巅峰出现在2020年，全系车型累计销量162.7万辆，混动车型年销量也达20.1万辆。然而，2020年后销量急转直下，2021至2023年分别下滑4.0%、12.07%和10.12%，2024年更是创下30.94%的最大跌幅，全年销量缩水至85万辆。具体到车型，雅阁、思域、CR-V等销量全线下滑。例如，雅阁2024年销售16.5万辆，比2023年下降8.9%；思域2024年销量大幅跳水45.1%，仅售9.7万辆；飞度2024年销量仅为1万辆出头，较2023年下滑近70%。
国内汽车市场总销量稳步扩张，但本田销量下滑更多原因在于产品及价格竞争力不足。此外，本田更新节奏不及比亚迪等新势力车企迅速，决策链条较长导致未能及时止跌，市场份额快速缩减。
这带来了一系列连锁反应，首先是4S店关门。2023年东风本田和广汽本田共有超100家经销商退网。2024年广汽本田有61家退网。本田还宣布关闭或停产在中国的两家汽油车工厂，并进行大规模裁员。2024年广汽本田计划裁减近3000人，东风本田也陆续释放出2000个离职名额。
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