2025年开工第一天,车企之间的价格战再次升温。特斯拉Model 3推出了一系列优惠政策,包括5年0息贷款和保险补贴,降低了购车门槛。小鹏汽车也推出了“5年0首付0利息”的购车政策,覆盖多款车型,最高贴息达到57000元。广汽丰田通过限时“一口价”活动,将锋兰达起售价降至8.98万元,威兰达起售价降至12.98万元,并提供核心部件终身质保服务。智己汽车则宣布智己L6限时限量活动,起售价低至18.99万元。
这一幕仿佛去年年初的重演。2024年初,特斯拉率先降价,随后比亚迪推出秦PLUS荣耀版,起售价降至7.98万元,进一步挤压了同级别燃油车的生存空间。五菱、长安等多家车企纷纷跟进,推出各自的降价政策。
价格战不仅影响了新能源车市场,燃油车也未能幸免。据统计,2024年1月至11月,降价车型数量达到227款,远超2023年的148款和2022年的95款。这场价格战从年初持续到年末,虽然在一定程度上刺激了销量,但也导致车企利润率持续下滑,经销商与供应商大面积亏损,行业整体疲惫不堪。2024年汽车行业收入为106470亿元,同比增长4%;利润为4623亿元,同比下降8%;行业利润率仅为4.3%,连续第三年低于整体工业利润率水平。
2025年的价格战预计将持续并且更加激烈。从各家公布的销量目标来看,竞争将会更加惨烈。
进入2月以来,国内新能源车企陆续公布了2025年1月的销量数据。受春节假期及2024年年底企业进行销量冲刺的影响,部分企业和品牌如理想、问界、极氪、蔚来、广汽埃安等出现了销量下滑
2025-02-08 14:33:432025开年新能源车市格局生变9月初始,众多新能源汽车制造商公布了8月的销售业绩,显示了在各地推行的报废补贴和置换更新政策助力下,市场需求保持强劲,不少企业实现了销售的同环比增长,打破了传统销售淡季的预期
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2024-11-05 06:17:00车市再现价格战