2024年,自主品牌乘用车零售销量份额突破了60%,汽车市场竞争格局发生变化,车企销量排名也出现大洗牌。过去多年,头部合资车企一直占据市场前列,直到2022年比亚迪成为车市冠军,合资车企的市场地位开始动摇。2024年是比亚迪连续第三年夺得销量冠军,其他企业与比亚迪之间的销量差距进一步拉大。在零售销量排名前五的车企中,仅剩一汽-大众一家合资车企。
从乘联会发布的零售销量排名前十的车企来看,比亚迪以371.2万辆的成绩排在第一,随后是吉利(177.3万辆)、一汽-大众(160.9万辆)、长安(136.6万辆)和奇瑞(133.5万辆)。前十名还包括上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田和特斯拉中国。值得注意的是,在销量排名前十的车企中,仅有比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱和特斯拉中国的销量同比增长,而合资车企销量普遍下降。
中国市场出现了结构性变化,由过去合资品牌主导的格局变成了自主品牌为主,跨国企业为辅的结构。这是由中国市场的变化决定的,因为汽车市场的特点变了,所以带来了企业结构的变化。本土企业在智能化方面有先行优势,特别是本土智能汽车。中国电动车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,真正能够再进一步造成内外分化的核心不是电动化,而是智能化。
与2023年相比,零售排名前十的企业中,上汽通用和长城汽车跌出前十,上汽通用五菱和特斯拉中国取而代之。一汽-大众、上汽大众和上汽通用曾位居车企前三,如今上汽通用跌出前十,上汽大众跌出前五,这反映了合资车企面临的巨大挑战。此前日产、本田等合资品牌也不再位于前十之列。此外,一汽-大众由2023年的第二名后退至第三,被吉利汽车反超。
年底,车企们面临前所未有的挑战。11月7日,哪吒汽车传出大规模裁员消息,部分部门裁员比例高达70%。同时,其供应商埃夫特也对母公司合众汽车提起诉讼,追讨超过4800万元的合同款
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