去年我国成品油消费总量同比下降1.7%，今年还会降需求萎缩趋势明显

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2025-01-24 01:49:24 超级石化

成品油消费总量同比下降！成品油消费迎来下降拐点，需求不足和替代加速成为主要原因。2023年随着宏观经济回暖、疫情后用油行业逐步恢复及出行活动回归正常，成品油消费量超出疫情前水平。然而进入2024年，“回补性”出行拉动力减弱，加上天然气和电力在物流运输及交通出行领域的加速扩张，汽柴油需求下降，整体成品油需求出现萎缩。中国石化经济技术研究院统计显示，2024年成品油终端消费量为4.04亿吨，比上一年下降1.9%。

汽油消费也有所下降，2024年我国汽油终端消费量为1.77亿吨，比上一年下降1.1%。短期补偿性出行基本结束，出行恢复正常，难以再次出现大幅增长。此外，经济因素、消费信心和天气等宏观因素抑制了出行需求，2024年社会消费品零售总额同比增长3.5%，较2023年同期回落3.7个百分点。新能源汽车快速发展，对汽油消费空间造成冲击，2024年全国公共基础设施充电量约552亿千瓦时，同比增长53.6%。

航煤消费逐步回归正常，国际航班恢复到八成以上。2024年航煤消费量达3928万吨，比上一年增长13.2%，较2019年增长7.6%。旅游和公务需求显著复苏，国际航线扩展加速。2024年我国航空客运量达到7.3亿人次，同比增长17.9%，比2019年增长10.6%。假期出游拉动旺季更旺，国际航线受到免签政策推动，延续较好的增长趋势，2024年国际客运市场恢复至2019年的84%。

主要用油行业恢复动力不足，在液化天然气（LNG）的推动下，柴油消费深度萎缩。2024年柴油终端消费量为1.84亿吨，比上一年下降5.4%。货物运输行业恢复远不及预期，难以支撑柴油消费。G7易流全国公路货运指数显示，2024年春节以来全国整车发车趟次低于2023年同期水平，且处于近年来的底部水平。地产、建筑施工等传统动能领域景气程度回落或负增长，基建项目实际开工不佳，挖掘机开工小时数上半年同比减少2.5%，处于近6年以来底部水平。近两年国际天然气价格回落常规价格区间，国内LNG价格相应走低，2024年前7个月国内车用LNG均价4455元/吨，与0号柴油相比成本降低20%以上。

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