飞机接连出事背后藏着一个大趋势!全球航空业再次陷入困境。12月29日,一架波音737-800客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火,造成179人遇难,仅2人生还。事故时间线显示,从塔台发出鸟群撞机警报到飞机最终爆炸起火,整个过程仅6分钟。失事飞机上的多数乘客是海外出游归来的一家人,其中包括一名80岁老人在内的一家9口,以及5名不到10岁的儿童。
事故发生后,遇难者家属聚集在务安机场候机大厅,悲痛不已。紧接着,韩国济州航空另一架同型号波音客机因起落架故障在起飞后不久折返,最终成功降落。更早些时候,12月25日,阿塞拜疆航空公司一架客机在哈萨克斯坦城市阿克套近郊坠毁,造成38人死亡。
这一系列事件引发了人们对飞机安全性的担忧,尤其是对波音公司的质疑。波音737-800是全球最常见的客机之一,自1998年投入运营以来已广泛使用。然而,过去一年多里,该机型涉及多起起落架异常引起的事故。数据显示,2020年至2022年3月,全球共发生363起航空事故,其中波音公司的30起事故直接导致262人遇难,占比高达36%。
波音公司的问题不仅在于数量多,增加了出事的概率,还在于其内部文化存在问题。美国联邦航空管理局局长惠塔克曾直言,波音的文化以生产优先,而不是安全和质量。审查发现,波音在制造过程控制、零件处理和储存等方面存在不合规现象。波音在1997年收购麦道后,追求利润取代了工程师文化,简化管理和研发流程,为飞行安全埋下隐患。
波音的历史悠久,一度是“美国制造”的典型代表,但近年来面临巨大压力。今年上半年,波音的总订单比去年同期暴跌70%,交付量也不及空客。此外,波音Starliner太空舱也出现潜在故障,两名宇航员被困在国际空间站。财报显示,2024前三财季,波音净亏损额从去年的17.80亿美元增加至82.66亿美元。
与此同时,中国的大飞机产业也在崛起。C919项目始于2008年,经过十余年的研发,终于在2022年完成取证,并于2023年正式投入商业运营。尽管数量还不多,但C919的成功证明了中国有能力研发和生产世界级的大型客机。这不仅提升了技术自信,也为国内相关产业带来了巨大的市场机会。
类似的情况还出现在半导体领域。尽管美国频繁使用出口管制措施试图遏制中国关键技术和产业发展,但中国的芯片行业已经不再是软柿子。IDC数据显示,国内AI服务器市场中,国产化芯片比例持续提升,华为Mate70系列芯片更是实现了100%的国产化。从CPU、GPU、NPU、DPU等各种核心处理器,到操作系统、数据库、AI框架等多种基础软件,再到存储芯片产业,“中国芯”正在崛起。
历史一再证明,趋势无法逆转。中国在多个高科技领域的进步表明,前进之路没有任何人可以阻挡。
飞机接连出事背后藏着一个大趋势。
本报特约记者 程 东赖清德的“台南帮”又有人中箭。继前“行政院”发言人陈宗彦因性招待在16日被起诉、前“交通部长”李孟谚因婚外情曝光19日火速请辞后,民进党“立委”林宜瑾又因遭到举报被检方大动作搜查
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