机场跑道尽头为啥有墙设计引争议(2)

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2024-12-31 09:00:03 百家号

机场跑道尽头为啥有墙设计引争议

利尔蒙特强调：“那种结构物根本不应该出现在那里。在跑道尽头200米处或更短的距离内设置坚固的物体，这是我从未在任何地方见过的。”韩国国土交通部表示，跑道末端至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号设施的一部分。大多数机场的导航设施的支撑结构在受到冲击时能够弯曲、折叠或压垮。然而，务安机场的导航设施安装在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。这是因为务安机场跑道末端地面倾斜，需用土墩保持水平，以使信标正常运行，但这种设计在飞机冲出跑道时无法被压垮。

机场跑道尽头为啥有墙设计引争议

利尔蒙特预测，如果飞机没有撞上墙，可能会穿过围栏，越过道路，最终停在附近的田野上。他还批评称：“不仅没有任何理由（让墙壁存在），而且我认为它的存在近乎犯罪。”航空专家莎莉·格丁也对外墙的位置表示担忧，但补充说，即使跑道尽头有更多空间，飞机也可能因高速而以灾难告终。

关于土墩和混凝土墙的设置，王亚男指出，仪表着陆系统信标是机场必要的导航设备，其位置和高度由技术需求决定。然而，务安机场该设施距跑道尽头不远，在应急空间上预留不足，对飞行员的容错性不够友好。他建议未来在信标设计中采用柔性结构等优化方案，以减少极端情况下的物理阻碍。此外，飞机在降落时的触地位置也是一个关键问题。如果飞机在跑道的前面一段就触地了，那么留给飞机减速和停下的距离就会非常短，可能导致冲出跑道。但如果飞机冲出跑道时没有撞到障碍物，事故后果可能会相对轻一些。

韩国国土交通部回应称，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，失事客机在机身着陆状态下前行了1600米左右时，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质的防护设施以及机场外墙。对于因跑道过短导致伤亡扩大的指责，韩国国土交通部反驳称，务安机场是按照国际标准设计的机场，跑道长2800米，“事故不是机场跑道长度不足所致”。

对于跑道尽头的混凝土防护设施，韩国国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。韩国国土交通部正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故之间的关联性展开调查。

有韩国专家指出，如果跑道尽头有开阔地等足够的缓冲区域，可以减少损害。事故发生前，韩国务安机场正在进行跑道延长360米的工程，目标是在明年年底完工。自该机场启用以来，一直有“完成跑道延长工程”的呼声，但由于资金不足，一直拖延至今。

查明原因的关键是事故客机“黑匣子”，其由两部分组成：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。韩国消息人士称，语音记录器完好无损，但飞行记录器的外部已损坏。如果韩国分析有困难，可能需要将其转交给美国国家运输安全委员会分析。韩国国土交通部表示，可能需要长达三年的时间才能查明事故的确切原因。机场跑道尽头为啥有墙！

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(责任编辑：张蕾)

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