这起空难暴露出韩国民航方方面面的问题。
从常人的认知来说,这架客机撞飞鸟的情况与阿塞拜疆航班疑似遭到的“地面攻击”无法相提并论,但最终酿成的却是只有两人生还、179人遇难的惨剧,有点让人难以接受。
韩国是发达国家,民航控制风险的能力应该比较强,飞行员最后时刻到底做了什么?为什么没有能够把控住?
飞鸟撞机是航空业最悠久的风险之一,国际航空联合会把“飞鸟撞机”列入了A级航空灾难。据国际民航组织统计,全球每年发生此类事件2万多起,但实际酿成惨祸的比例并不高。
撞击力与质量和速度的平方成正比,小小一只飞鸟对飞机的撞击可以产生巨大的破坏力。比如,一只重100克的麻雀撞上时速400公里的飞机,可以瞬间产生2吨的冲击力,
不亚于被一颗炮弹打击的效果。
鸟类如果被发动机吸入,通常情况下,现代商用飞机可以凭借另一台完好的发动机完成至少2小时的飞行,但如果两台发动机同时受损,飞机只能依靠滑翔和控制能力迫降。
飞鸟这么有破坏力,反飞鸟撞机的措施也十分发达,
遗憾的是,韩国务安国际机场的驱鸟显然没有做到位。
一个繁忙的大型客机机场需要用稻草人、声波、草坪液体、光照等多种方式驱鸟,务安国际机场却在降落航线上出现致命的鸟群,这很不应该。务安国际机场的应急预案也显然不足,没有消防车跟着飞机跑,也没有在跑道上提前洒水做准备。
从韩国这起空难的相关视频中可以看到,飞机的起落架没有放下,飞行员很难控制方向。
这究竟是由于鸟击造成故障,还是与飞行员的操作有关,是需要调查确认的。
在遭到飞鸟袭击情况下操控飞机,这应是飞行员的基本功。另外,一位匿名的资深机长分析说,正常来讲,跑道的延伸线上应有一道安全道,专门为了防止飞机冲出跑道太远,
当地时间12月29日,阿塞拜疆总统阿利耶夫在接受阿塞拜疆电视台采访时称,阿克套空难的原因是飞机因遭受地面攻击而受损。他表示,虽然最终调查结果需要分析黑匣子,但目前的初步调查结果基于事实且有充分证据
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