同时,稻盛组织干部学习会,用一个月的时间对各级领导人进行彻底教育。内容包括经营者应有的资质和管理会计等。起初有些人不乐意听,但后来所有人的精神都振作起来,领导的责任意识开始建立。稻盛还注重鼓励员工,印制了55万张“日航后援团”卡片,号召会员们选乘日航并在机场送给员工写有鼓励话语的卡片。稻盛自己也总是乘坐经济舱,表明与员工同甘苦的决心。
这些努力改变了乘客的评价,也改变了日航员工的心境。他们开始为自己和日航的进步感到自豪,这种精神气成为让日航起死回生的重要力量。稻盛还在经营层面开出了猛药,要求管理人员每天掌握日航的经营情况。从2010年6月开始,每个月召开为期三天的经营例会,汇报各项开支和收入。这种严苛的要求逐渐改变着日航人的思维方式,从无视数据到重视数据,并习惯对自己的承诺负责。
稻盛还引入了“阿米巴经营”模式,将公司细分为小集体,每个小集体自行制定计划并完成目标。2011年6月,日航正式导入了这一模式,取得了良好效果。此外,为了缩减成本,稻盛宣布停飞亏损航线,卖掉大部分大飞机,购进小飞机适应市场需求。尽管裁员让他非常痛苦,但最终还是进行了大规模裁员。通过努力,到2010年11月,日航的盈利已达1400亿日元,即便2011年3月发生了大地震,日航依然做出了171亿日元的营业利润。
2011年3月底,日本航空公司宣布退出破产保护状态,并准备重新上市。稻盛的到来不仅赋予日航第二次生命,还改造了它的灵魂,让它从颓靡、官僚、程式化,渐渐向充满爱与热情的生命状态蜕变。转变刚刚开始,问题依旧堆积如山,但只要稻盛精神长存,日航就拥有希望。
消息人士透露,9月25日,日本“涟”号驱逐舰、澳大利亚“悉尼”号驱逐舰、新西兰“奥特亚罗瓦”号补给舰过航台湾海峡,解放军对其全程跟监警戒,情况尽在掌握。
2024-09-26 14:32:22日澳新军舰过航台海9月25日,台湾海峡出现了来自日本、澳大利亚和新西兰的三艘舰艇。它们分别是日本的“涟”号驱逐舰,澳大利亚的“悉尼”号驱逐舰,以及新西兰的“奥特亚罗瓦”号补给舰
2024-09-26 12:42:05日澳新三国舰艇过航台湾海峡