12月13日凌晨,夏一平在公司群里表示,同意员工提出的合理诉求,并制定了与百度、吉利的沟通推进计划,商讨薪资发放、社保补缴和裁员赔偿等事宜,最晚将在12月17日敲定解决方案。
极越背靠百度和吉利两大股东,起步并不低。集度汽车是极越的前身,由百度负责产品定义和技术研发,吉利负责整车生产制造。但由于生产资质问题,极越不得不更名,导致品牌形象割裂。去年10月,极越首款量产车型极越01上市,定价偏高且品牌知名度不足。今年9月,第二款车极越07上市,定价较低,订单量有所增加,但整体销量仍低于预期。
谈及销量低谷时,夏一平曾在采访中表示,极越做了很多尝试,但仍需找到适合自己的路径。百度曾派财务团队对极越进行尽职调查,发现存在财务问题,最终决定不再继续注资。极越高层回应称,70亿元并非财物亏空,而是预计亏损金额。
此次危机不仅是极越自身战略失误的结果,也反映了中国新能源车行业面临的困境。未来,新能源车市场仍有巨大潜力,但成功的关键在于技术、管理和市场的有机结合。或许命运弄人,极越人未曾想到会以这样的形式收场。车市大洗牌在所难免,对于新势力品牌来说,未来的路更加艰难。
造车新势力极越汽车正面临生死存亡的危机。这家背靠百度和吉利的汽车公司曾一度对标特斯拉,但交付后的单月销量始终低迷。12月11日下午,极越CEO夏一平发布内部信承认公司遇到困难,需要立即调整
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