媒体：一汽奥迪已经进入紧急时刻(2)

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2024-12-17 16:58:32 新浪财经

但现在，传统燃油车的品牌价值正在坍塌。

这里我们不得不提到消费周期理论：一个消费文化代际的形成，至少需要7年。在正常情况下，一个人22岁大学毕业，29岁结婚成家，而36岁则是刚需购房年龄平均期。从大学毕业到有能力买房，正好是2个变化周期。所以，每隔1到2个代际，就会形成一个强大的原生消费文化。

特斯拉从2012年发布Model S，到2019年在上海量产完成全球化销售用了7年。

而中国新势力理想汽车从创立到推出爆款明星车型L系列，正好也经历了7年。

换句话说，一代人有一代人的豪华品牌，眼下，比亚迪与华为正在形成不同于燃油豪华品牌的品牌叙事与品牌影响力，他们越来越被认知高、视野宽、思维越活跃的消费者群体所接受。

媒体：一汽奥迪已经进入紧急时刻

没错，时间是无情的筛选器。

最后，是一个所有合资企业的共性问题。

请问？企业什么情况下会死？

德国军事家鲁登道夫在《总体战》这本书对战争有一句定义：“战争以一方失去战斗意志为结束。”我觉得这个定义，非常准确——实际上，一家企业死亡的标志，是以主导者失去战斗意志。

比如，诺基亚在智能手机时代到来时轰然倒下，但还有一家企业也面临了同样的危机——三星。遇到巨大困难不是问题，跨越周期很难也不是最关键的问题，最关键的问题是主导者的作战意志。诺基亚是一家由投资人和经理人主导的公司，危机面前他们有大量的退路。而三星是家族企业。就这一点，战斗意志就根本不同。

典型如当年史玉柱的珠海巨人破产，他找遍所有认识的人，拿到50万元的投资，做出了脑白金，然后东山再起。这就是一个企业主导者，战斗意志和作战技巧的典范。

只要主导者只要战斗意志不息，其实他总能再募到资源，再找机会，再干一把。

今天，我们所有人在分析一家公司时，往往只关注它所处的行业周期、商业模式等等，但对创始人的关注度不够。

但实际上同样一个公司，由创始人领导，和由二代、三代以及职业经理人管理，是彻彻底底的两个物种，甚至可能比人和猿的差距还要大。

尤其是竞争激烈，技术进步很快的行业，让经验不足、难以服众的二代或者眼里只有利益的职业经理人接手，那就是一种自杀。大争之世，平庸就是最大的恶。

媒体：一汽奥迪已经进入紧急时刻

对一汽奥迪来说，同样存在严重的腐败问题，就在2024年初，奥迪中国因高层腐败面临调查的消息，率先被德国媒体证实，不久，多家国内媒体以《奥迪前高管巨额受贿被审，一汽腐败成风》大幅报道了这一现象。

如果我们进一步拓展来看，从创始人的角度看，燃油车巨头们，基本都创立于上个世纪初，在创始人去世之后，要么由职业经理人接管，要么由二代三代掌控。但无一例外地是，股权无法集中，被大大稀释了。

这种稀薄的控制权，在环境平稳的时候没有问题，但当市场面临大的冲击或者转型的时候，就像一辆没有方向盘的汽车，轮子转向什么方向，完全取决于轮子压过什么样的坑。

从这个角度讲，如今吉利长城这些自主品牌的创始人李书福、魏建军都还在当打之年，他们都有足够的权威，有能力带领企业转型，即使不成功，也将轰轰烈烈，而不会像某些大厂一样任由时代洪流把自己吞噬。

(责任编辑：乔娇 TT0002)

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