媒体：一汽奥迪已经进入紧急时刻
最近，一则消息在汽车圈刷屏了：北京最大的一汽奥迪经销商和郑州最大的一汽奥迪店，因转投华为问界网络被一汽奥迪取消了授权。
我们都知道，一汽奥迪经销商转投别华为问界，意味着一汽奥迪的产品终于卖不动了。
其实，早在燃油车时代就掉队的一汽奥迪，进入新能源时代之后，更加迷茫，多种情况叠加，导致当前一汽奥迪进入紧急时刻。
首先，新能源转型思路混乱，最典型的就是奥迪新能源混乱的造车平台。
MEB平台：大众ID.系列就源于此，奥迪入门款电动车奥迪Q4e-tron也源于此。
MLB evo平台：油改电产品奥迪e-tron源于此。
PPE平台：奥迪A6e-tron与奥迪Q6e-tron源于此。
J1高性能电动平台：钢铁侠座驾奥迪e-tronGT与奥迪RS e-tronGT源于此，但此平台寿命很短，现已停产。
奥迪官方在2021年宣布，以上四个平台，在2021年被新平台SSP取代，计划在2025年量产SSP平台首个车型——Artemis。时至今日，该车型已经延期至2027年，连最基本的电动化产品都无法发布，更遑论智能座舱与更高级的智能驾驶了。
从目前笔者能找到最新销量数据来看，一汽奥迪在2024年9月销量为49200台，同比暴跌10.6%，新能源占比只有区区3.0%。
更糟糕的是，中国新能源汽车市场已经进入大逃杀的决赛阶段，而奥迪连初赛的门票都没拿到，我们已经基本上可以宣布，奥迪的新能源转型已经彻底失败。
其次，一汽奥迪燃油车的前景也非常不妙。
如果说新能源转型失利意味着打江山失败，那么接下来能靠靠燃油车守江山吗？
答案显然是不能。
最讽刺的是，在BBA三大传统豪华品牌中，奥迪的标签一直是科技，广告语是突破科技，启迪未来。
但显然，进入新能源时代以来，中国自主品牌把创新和技术的主导权从外资品牌手中抢了过来。而奥迪，连最基本的智能座舱都搞不定，在许多人眼中，奥迪的科技含量还停留在石器时代。
此外，我们都知道，大部分人买BBA不止是因为他们的产品力在燃油车时代首屈一指，还因为他们是豪华品牌的代表，开出去“车能替我说话”。
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