中国车企凭借供应链和成本优势在电动汽车领域占据主导地位,正利用相同的优势悄然巩固其在电动卡车市场的地位。尽管面临美国的潜在关税,但有业内人士表示,在电动卡车产业站稳脚跟时,即使要拓展供应链,在最初也要依赖中国的产业基础,“你必须从中国开始,别无选择”。
报道指出,尽管西方国家对来自中国的电动汽车实施了严厉制裁,但中国电动卡车在国际市场的占有率和影响力一直在增长。2023年,全球电动卡车销量的70%来自中国品牌。比亚迪和北汽福田等中国车企已将其电动卡车出口至意大利、波兰、西班牙和墨西哥等国,并在世界各地开设了组装厂。
美国咨询公司艾睿铂的大中华区联合负责人戴加辉表示,中国的卡车在新兴市场通常具有成本竞争力。对于成熟市场来说,其性能和耐用性还不能满足大多数客户的需求,但这种情况正在改变。目前电动卡车在全球所有卡车销量中所占比例不到1%,但政策和技术的发展将使电动卡车在未来10年内得到更广泛的应用。
国际能源署分析师伊丽莎白·康奈利指出,就排放而言,重型卡车被认为是较难减排的运输领域之一。主要技术难点之一是电池尺寸和续航能力之间的权衡。戴加辉称,与国外竞争对手相比,外界对于中国制造卡车仍持有一定看法,但中国汽车制造商可以快速缩小这一差距。根据CALSTART旗下“零排放技术清单”项目收集的数据,中国重型卡车的平均续航里程为250公里,而美国的卡车平均为322公里。日前,中国新能源重卡初创公司苇渡科技表示,其电动重卡在满电、满载49吨的情况下,续航可达到670公里。此外,动力电池巨头宁德时代针对商用车重卡领域推出了新的电池产品,支持换电模式,大大节省终端用户的补能时间。
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