极越汽车的前身是集度汽车,由百度和吉利分别持股55%和45%。百度负责产品定义和技术研发,吉利承担生产制造。2023年8月前,极越以集度汽车名义预热宣传了两年,并发布了首款车型。但由于生产资质问题,品牌被迫调整,成立了杭州极与越汽车科技有限公司,持股比例变为吉利65%,百度35%。
行业分析师指出,百度后期更多以供应商态度参与运营,而专注于生产制造的吉利更看重联系紧密的极氪。知情人士称,极越现库存只有200余辆,部分门店因拖欠房租被物业扣留车辆。
今年前11个月,极越汽车累计交付超过1.4万辆,单月不足1300辆,不及理想、埃安等头部造车新势力的日均交付水平。上个月官方公布的销量为2485辆,但实际上有部分流向租赁渠道,面向个人消费者的不多。
杰兰路总经理朱锴表示,极越车型强调智能化标签,但在核心智驾能力上表现不佳,一些创新功能如半幅方向盘、异形长条屏等也未能获得消费者认可。此外,极越错过了新造车势力发展的黄金时期,首款车型定价失误,随后降价也加重了用户疑虑。
今年3月,极越开始强化营销,调整管理层,CEO夏一平亲自挂帅营销部门负责人。夏一平在接受采访时曾表示自己每天只睡5个小时,努力推动公司发展。然而,截至发稿前,夏一平在社交平台上的内容已被清空,短视频平台也有两日未更新。有自媒体在网络上要求其支付拖欠传播供应商的款项。
汽车行业淘汰赛加剧,留给弱势品牌的时间不多。夏一平表示,一场更加激烈的战斗即将到来,管理层将全力以赴迈过难关。
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