根据爆料信息,保时捷中国通过向经销商“压库”,以完成销售任务,但经销商却已经不愿意亏本卖车了。
因为资金压力扛不住了。
在这种情况下,有些保时捷经销商以停止提车“逼宫”保时捷总部,要求获得“补贴”并更换高管等。
这件事爆出来没多久,柯时迈就被调走了。
老潘正式接任保时捷中国CEO。
从“逼宫”这件事,老潘不难发现,与其维持一个庞大但低效的经销商网络,还不如“瘦身”以提升经营效率——只有让那些经销商赚到钱,他们才能对保时捷保持忠诚。
一旦赚不到钱,那就翻脸比翻书还快。
趁着这一波“优化”,保时捷可以在面对中国的造车新势力时,做到轻装上阵。
同时,也顺便清理了经销商网络中的害群之马。
不得不说,老潘这一招挺高明。
但他想带领保时捷重振雄风,也着实有点难。
因为目前保时捷遇到的销量困境,不是品牌的问题,而是技术和产品问题。
以前保时捷为啥卖得好?
技术先进,产品领先啊。
就以保时捷电车Taycan为例,几年前就全球第一个落地了800V,震惊了很多人。
这让保时捷的潜在车主们相信,油车时代保时捷牛逼,到了电车时代保时捷更牛逼。
但可惜的是,Taycan就像是一个绝唱。
到目前为止,保时捷再也没有推出像Taycan这样的技术领先者。
这很疯狂,但也符合逻辑。
说到底保时捷是欧洲牌子,在电动车产业链上完全扛不住中国玩家的降维打击。
攻守易形了。
而且这种反转是体系的反转。
比如以前保时捷强,背后是整个德国汽车工业都很强。
但现在保时捷没那么强,其实也反映了德国汽车工业开始走弱的趋势。
对于保时捷来说,这就难办了。
因为保时捷总不能以一己之力,拯救德国汽车工业吧?
从大历史的角度看,保时捷现在所做的任何自救动作,都是在一艘漏水的破船上进行修修补补。
这很残酷,却很真实。
而且市场也在剧变——中国消费者不再盲目选择所谓的“大品牌”,而是愿意去尝试造车新势力的新鲜体验。
品牌优势荡然无存,这是保时捷的又一个挫折。
保时捷何时才能完成自救?
人不能被说服,只能被天启。
保时捷的天启什么时候到来?
没人知道。
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