“大幅缩减在中国的经销商网络”。
保时捷CFO麦思格(Lutz Meschke),近日突然宣布了一个爆炸性消息。
他给出的理由也符合逻辑——“目前客户需求下滑、销量缩减,对经销商网络进行优化已势在必行”。
这也跟保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰(Alexander Pollich)此前的说法大差不差。
大概意思,就是保时捷将在未来两年时间中逐步对网络进行淘汰优化。
现在保时捷中国手里面大概有138个保时捷中心,2026年底保时捷将只保留100个。
换句话说,保时捷挥起大砍刀,两年要砍掉38个门店。
按照老潘的说法,“优化”的目的是保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。
换句话说,就是老潘希望他接手CEO的保时捷,大家都能赚钱。
对于那些不能赚钱的经销商,保时捷也不留恋。
老潘这叫新官上任三把火。
因为有一点他非常清楚,自己的前任柯时迈(Michael Kirsch)的黯然下课,能够带来足够多的启示。
某种程度上,销量下跌就是一种“天命”。
比如保时捷这两年在中国市场的销量走势,感觉大罗金仙来了也难有作为。
2021年,保时捷在中国卖出了95671台新车,占据了全球销量301915台的几乎三分之一。
到了2022年,情况开始有点不妙,销量虽然小幅下跌,但也有93286台,连续第8年成为保时捷品牌全球最大单一市场.
2023年,事情变糟糕了。
保时捷在中国销量仅为79283台,美国取代中国成为保时捷全球第一大市场。
今年1-9月,保时捷在中国累计交付43,280台,同比大跌了29%。
这是非常吓人的销量下跌节奏。
实际上经销商早就不耐烦了。
今年5月,保时捷经销商甚至和保时捷官方彻底撕破脸。
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