燃油车迎来顶层设计级认可油电协同发展至关重要(2)

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2024-12-04 08:25:18 巨潮WAVE

燃油车迎来顶层设计级认可油电协同发展至关重要

新能源汽车销量持续攀升，截至今年10月，国内新能源汽车渗透率已接近47%。前十个月，新能源汽车销量达到975万辆，占比39.6%。然而，燃油车仍然占据大部分市场份额。根据公安部数据，截至2024年6月底，全国汽车保有量为3.45亿辆，其中新能源汽车仅占7.2%。在全球范围内，燃油车依然是汽车消费的主力。

燃油车迎来顶层设计级认可油电协同发展至关重要

新能源汽车替代传统燃油车需要很长时间。新技术虽然带来新产品，但其稳定性和适用性通常不如传统产品。例如，纯电汽车存在续航不足、充电慢等问题。一些新闻报道展示了这种矛盾，如2022年国庆期间，一位特斯拉车主因电量耗尽被困高速，最终不得不高价呼叫拖车。2024年春节期间，湖北、安徽等地遭遇暴雪，电动车主被困在路上，不敢开暖气，最后只能求助拖车。即使电力驱动的高铁动车在极寒天气下也会出现问题，这时内燃机车发挥了重要作用。

燃油车迎来顶层设计级认可油电协同发展至关重要

由此可见，内燃机仍然是不可或缺的动力来源。在汽车产业变革中，动力多元化是发展方向。增程式、插混、微混等技术以及混合动力（HEV）、插电混动（PHEV）、纯电动（EV）和燃料电池等多种路线将并行发展。例如，增程式动力在理想汽车的带领下成为许多车企的选择，比亚迪则依靠混动技术成长为全球新能源汽车霸主。目前，插混车型增速最快，而纯电车型增速相对较低。

广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上提出“支持油电同权，反对无意义内卷”。新能源汽车的发展得益于税收、补贴、限行等方面的优惠政策。这些政策促进了新能源汽车的快速增长，但也导致了燃油车利润下降。建立“油电同权”的合理竞争环境对于多方都有积极影响。奇瑞和吉利等车企坚持新旧能源两条腿走路，在海外市场表现良好。

李书福指出，“电动车≠新能源汽车”。只有全链条实现减碳减排，才能真正实现绿色应用。传统能源汽车的安全性和可靠性已经得到验证，而新能源汽车还需时间进行大规模验证。在未来，燃油车和新能源汽车将共同发展，共同进步。

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(责任编辑：卢其龙 CN070)

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