翘首期盼的转折点已近在眼前。在2021年的NIO Day发布会后,蔚来创始人李斌提出的问题——“为何还有人购买燃油车?”一度引起轩然大波。尽管他的观点基于新能源车在便捷补能环境下的优越体验,但当时市场尚未全面转向新能源,这一言论遭遇了广泛的批评。李斌在后来的媒体沟通会上对此表示后悔,认为此言过早,五年后或更合适。然而,今年上半年特别是六月,中国车市的动态似乎验证了李斌预言的加速实现。新能源汽车销量和影响力正全面挑战燃油车,尽管后者在销量上依然领先,但新能源车的声势与攻势日益强劲,转折点仿佛已悄然而至。
比亚迪董事长王传福年初的预测——新能源零售渗透率可能突破50%,起初遭到不少质疑。但五月创纪录的47%渗透率,以及六月的预期增长,加之新能源品牌如比亚迪、特斯拉、吉利等的强劲表现,都暗示了这一转折的加速到来。燃油车新品发布虽多,却难以再现昔日辉煌,消费者的目光更多投向新能源车型,进一步证实了市场的转变。
个人购车决策的变化也凸显了这一趋势。从忠实燃油车拥趸考虑换购新能源车,到传统燃油车偏好者主动询问新能源车型,说明了消费者心理的深刻变化,新能源车正赢得更广泛的认可。
资源正快速向新能源头部企业集中,以比亚迪为例,其六月销量占比超过当月预计新能源总销量的三分之一。市场的“断层”现象明显,少数几家头部企业占据了大部分市场份额,许多弱势品牌则陷入边缘化的困境。这一趋势预示着电动化赛道上的赢家通吃,到2025年,市场格局或将基本奠定,合资品牌尤其面临前所未有的挑战,其市场份额预计将进一步缩水。
总之,2024年上半年的种种迹象表明,燃油车面临的压力加剧,而新能源汽车的崛起速度超乎预期。李斌当初备受争议的言论,似乎正逐渐变为无需争议的现实,而这个转折点的到来,比很多人预想的都要早。
6月的汽车市场承受了显著压力,根据乘联会的见解,当前急需刺激燃油车及小微型车辆的销售。具体数据显示,当月全国乘用车市场的零售销量为176.7万辆,与去年同期相比下降了6.7%,较5月则微增3.2%
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