对于供应商而言,利润承压只能进一步传导至其供应商。“主机厂让我降10%,那我也得要求我的上游材料方降10%。一旦中间有一个环节降不了,整个环节就降不了,那就肯定有人亏钱。”在这个过程中,容易引发质量问题。上述供应商表示,“我们的利润是一次次被压缩,我们两年前的利润还有三到四个点,现在是为了活下来。我停不下来,不敢停,接不到活就意味着企业破产。”
也有比亚迪的五金供应商人士表示愿意跟进降价,“只要比亚迪的订单量更大,大家都会在工艺流程上改进,想办法推进技术升级。”一位比亚迪零部件供应商表示,“这是行业常态,现在很多企业都被拖死了,比亚迪还好一点,比亚迪还能付得出钱,很多企业已经付不出钱了。”
盘古智库高级研究员江瀚认为,比亚迪通过要求供应商降价,可以促使供应商更加努力地优化成本、提高生产效率。
多家产业链上市公司也对此作出回应。万顺新材表示目前没有收到比亚迪降价通知。禾川科技称邮件里针对的是汽车零部件供应商,公司不直接对接汽车这块的业务。纳科诺尔表示邮件里写的是针对汽车零部件,不涉及公司。当升科技表示公司和比亚迪业务合作不太多,比亚迪不是主要客户。中科电气表示影响不大,之前比亚迪是公司占比较靠前的客户,现在占比下降一些。星帅尔表示公司的子公司是比亚迪供应商,子公司不会这么及时地向母公司反映降价情况,所以公司不是很清楚。
车企面临成本压力时,往往会将一部分压力转嫁给零部件供应商。2024年4月,博世中国总裁徐大全表示,车企要求降价的压力直接传导到了他们身上,整年都在讨论降价问题,大家都感到非常痛苦
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