特斯拉、比亚迪出招酝酿明年价格战市场格局生变

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2024-11-27 22:24:46 车家号

眼看进入最后一个月，2023年国内车市的关键词无疑是“价格战”。持续一年的价格战让消费者受益匪浅，可以用更低的价格买到更高性能的车型。然而，从车企的角度来看，最终谁是赢家？

特斯拉、比亚迪出招酝酿明年价格战

豪华品牌似乎在这轮价格战中受影响较小，尤其是BBA等一线品牌。根据中汽协数据，今年1-10月，国内35万元以上价格区间的汽车市场呈现同比增长趋势，尤其以35-40万元区间涨幅最快。宝马在国内销量约60.28万辆，占其全球销量近三分之一；奔驰和奥迪分别约为57.87万辆和52.2万辆。

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然而，细究这些数据会发现一些问题。虽然35万元以上的车型整体增长，但新能源车在35-40万元区间已占据优势，而燃油车需在40万元以上才能保持主导地位。30-35万元价位，燃油车与新能源车此消彼长，表明豪华品牌的中低端产品线正在失去市场份额。

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具体到BBA三家，前三季度国内销量虽有增长，但增幅有限。宝马同比增长不到1万辆，奔驰增长约3%，奥迪增长约5%，均未跑赢大盘。例如，奔驰C级和E级在第三季度实现高增长，这与优惠和换代有关。奥迪A4L的落地价接近25万元，宝马X3和奥迪Q5L的主销车型也已降至35万元以下。

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二线豪华品牌的情况更为明显，如凯迪拉克CT5降价至20万元左右，雷克萨斯ES也开始提供优惠。特斯拉两款主销车型牢牢占据25-30万元区间，前10个月国内零售销量超过46万辆。理想汽车累计交付超32.5万辆，极氪汽车前三季度交付量超过去年全年，AITO问界11月单月交付量接近2万辆。

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合资品牌领域，新能源车在25万元至8万元价格区间内对传统燃油车形成碾压。日系品牌前10个月销量同比下滑13.5%，德系车微增0.6%。15-25万元区间，新能源车几乎可以与燃油车分庭抗礼，预计明年将在这一区间的新车销量上反超燃油车。

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小鹏G6上市后交付量攀升，11月突破2万辆。零跑单月交付量稳定在1.8万辆以上。吉利银河11月交付量接近1.4万辆，哈弗新能源11月销量突破1万辆。比亚迪凭借王朝系列和海洋系列成为这一价位的“顶流”，11月销量首次突破30万辆，前11个月累计销量突破268万辆。比亚迪海鸥、海豚、秦系列和元系列在15万元以内市场表现优异。

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2023年的价格战和技术竞争导致市场格局发生变化，中间地带的竞争尤为激烈。谁能在这个板块占据领先地位，谁就成为这场价格战的阶段性胜利者。

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(责任编辑：卢其龙 CN070)

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