业内：传统车企转型的关键时期已至新能源渗透率飙升背后

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2024-11-21 14:28:05 网易

业内：传统车企转型的关键时期已至

2020年，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》时，我国乘用车市场的新能源占比仅为6%。当时预计，到2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。

然而，该规划发布后的三年内，新能源汽车市场迅速扩张，提前超出预期：2021年新能源渗透率超过15%，2022年逼近30%，2023年升至36%。到了2024年7月，我国新能源汽车渗透率首次单月突破50%，并连续四个月保持这一水平。

威尔森产品营销总设计师田伟东在接受采访时指出，新能源汽车飞速增长的背后有三个关键因素。首先是A00级车型的爆发，这些小型车打开了城市代步的新思路。2022年，近30%的新能源汽车市场由迷你EV贡献销量。其次是网约车市场的爆发，紧凑型轿车及部分紧凑型SUV的整体销量因此提升。典型例子包括北汽EU系列和广汽埃安的AION S、AION Y。经济形势下行导致就业压力增加，扩大了网约车市场。网约车高强度使用环境验证了新能源汽车的经济性和可靠性，缓解了公众对新能源汽车的不信任感。第三个因素是以理想为代表的增程技术路线车企的贡献。理想ONE将增程技术推到了主流地位，盘活了插混技术市场。现在普遍预测，在接下来至少5到10年内，混动车仍将与纯电动车并存。

除了上述三大因素，田伟东还提到产品本身、市场环境和政策的作用。现在的新能源车在与燃油车的竞争中几乎形成了降维打击。市场环境中，大量保有用户升级换购，加上豪车阵营寻求更具性价比的产品，为新能源发展提供了土壤。政策方面，国家将新能源车购置税全免政策延期至2025年，减半政策延续到2027年，并推出报废补贴和置换补贴政策，显著促进了新能源车市的发展。

合资品牌在新能源领域的挫折部分原因在于仍沿用传统燃油车的开发思维。此外，外资方在新能源领域的投入时机上显得犹豫不决。目前像大众、丰田、日产等汽车巨头已经开始大规模转型，将智能化领域的研发人才和研发中心更多地布局在中国。未来3到5年内，如果这些企业能成功推出具有核心竞争力的产品，合资品牌将在新能源汽车市场占据一席之地。

对于中国汽车市场的终局，田伟东认为会存在较多的玩家数量。地方政府支持车企发展，自主品牌销量占比预计将达到70%。若按中国市场2000万规模计算，自主品牌至少拥有1400万市场，足以养活15到20家车企。威尔森预测，到2027年，新能源车销售占比会超过70%。未来影响市场最核心的点在于补贴退坡后，车企在三电等其他方面的成本下降速度能否赶上补贴退坡的降幅。燃油车的推新速度已远不及新能源车，供给范围也在减少。达到100%不太现实，但从70%增长到80%、90%是有可能的，这取决于三电技术的进一步发展，如固态电池的应用。业内：传统车企转型的关键时期已至！

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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