目前,特斯拉在加州落后竞争对手多年。加州是特斯拉在美国的最大市场,也是自动驾驶汽车行业的主要试验场。其他公司已经成功应对了加州的监管迷宫,在该州完成了数百万英里的自动驾驶汽车测试。特斯拉当前在加州获得的自动驾驶测试许可属于最低级别,只能在人类驾驶员监督下测试汽车。加州记录显示,特斯拉自2016年以来仅进行了562英里的测试,并且自2019年以来未向加州监管机构提交自动驾驶报告。相比之下,Waymo在同一时期累计测试了超过1300万英里,并获得了七项不同的监管许可。
特斯拉尚未向监管机构展示太多自动驾驶成果。加州机动车辆管理局表示,特斯拉尚未申请在公共道路上进行无人驾驶测试或部署所需的许可证。特斯拉在美国上路行驶的所有车辆中,约37%位于加州。
即使在得州这样监管宽松的州,特斯拉也面临不同且艰难的挑战。得州对自动驾驶汽车几乎没有限制,明确禁止城市对无人驾驶车辆进行监管。然而,一旦特斯拉宣称其车辆能够完全自动驾驶,它将面临巨大的车祸法律责任。特斯拉在应对涉及完全自动驾驶(FSD)和自动辅助驾驶系统(Autopilot)事故的诉讼和监管调查时,通常将责任归咎于车主,辩称已提醒车主保持注意,因为这些系统并非完全自动驾驶。
为无人驾驶的特斯拉投保将是另一个重大挑战。个人消费者目前无法购买完全自动驾驶的车辆,因此也没有相应的保险。自动驾驶车辆运营商通过商业保险政策或专业的“盈余保险”政策为异常情况投保。宽松或不存在的法规可能会加大法律风险,因为自动驾驶汽车公司无法辩称自己遵守了严格的政府安全标准。加州更严格的监管有助于保护获得许可的公司,因为如果这些公司因车祸被起诉,加州法规可能为辩护提供有力证据。
据熟悉此事的人士透露,总统当选人唐纳德·特朗普的过渡团队已告知顾问,他们计划将建立一个完全自动驾驶汽车的联邦框架作为交通部的优先事项之一
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