人民日报关注：高铁时代，我们为何还要修运河？ 发挥水运比较优势(2)
大型运河项目纷纷启动论证，多省份合计总投资或接近万亿元。在高铁里程超4.6万公里的当下，大规模修建运河意义在于发挥水运比较优势，有效降低物流成本。一般来说，水运吨公里平均运费约为铁路的1/4、公路的1/15。一艘万吨级货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当。通过运河联通工程，可以在区域重构一条低成本、大运能的交通大动脉。
以京杭大运河苏北段为例，相比公路运输，依托该段运河运输到上海的成本可节省70%—80%，一年为客户节省2.4亿元。江淮运河全面开航后，结束了淮河绕道京杭大运河入长江的历史，缩短航程200—600公里，为沿线工业企业节省5%—10%的物流成本。
此外，运河建设还能带动港航贸易增长，促进区域经济发展。例如，山东梁山港依托京杭大运河，3年内成长为省内煤炭储备基地。平陆运河建成后，广西货物出海距离将缩短560公里以上，激活北部湾经济增长极。
京杭大运河近年来因航道整治和运能升级，焕发新生机。2023年，京杭大运河沿线港口完成货物吞吐量7.5亿吨，同比增长9.6%。从一隅观全局，一条条运河相继规划建设，将助力我国国家高等级航道加速成网，进一步放大水运效能。未来，四通八达的水网将成为助力经济高质量发展的纽带。
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