人民日报关注：高铁时代，我们为何还要修运河？ 发挥水运比较优势
我国新一轮运河建设备受瞩目。今年以来，在平陆运河等重大工程带动下，水运固定资产投资保持快速增长。积极推进运河建设，有利于发挥水运比较优势，有效降低物流成本，带动港航贸易增长，助力经济高质量发展。
当前，我国交通基础设施加速成网，运输服务能力连上台阶，已建成全球最大的高速铁路网、高速公路网和港口集群。水运建设也加快步伐，逐步走入公众视野。近年来，随着江淮运河、京杭大运河杭州段改造工程建成投运，平陆运河开工建设，浙赣、赣粤、湘桂运河等工程进入论证阶段，新一轮运河建设备受关注。今年前三季度，水运固定资产投资超1500亿元，成为交通投资中的一抹亮色。
广西钦州灵山县，平陆运河马道枢纽船闸施工现场一片繁忙。目前已累计完成投资约426亿元，开挖土石方约2.4亿立方米，三大枢纽船闸主体施工加快进行。与此同时，京杭大运河也在焕发新生，枣庄段二级航道整治工程加快建设，宿迁段综合整治工程通过交工验收，杭州段二通道正式通航，可通航千吨级船舶。
在湖南，规划建设的湘桂运河将沟通长江、珠江两大水系；江西则推进浙赣、赣粤运河预可行性研究，建成后总长度将超过京杭大运河，实现长三角、珠三角和江西腹地紧密连接。这些运河联通工程旨在加强水系联通，谋划我国水运设施网络新格局。
国家发展改革委、交通运输部对全国沿海和内河港口航道进行了系统优化布局，明确了“四纵四横两网”国家高等级航道布局方案。目前，湘桂、赣粤运河已完成重点问题专项研究，相关省份正在开展深化研究工作；浙赣运河正由地方组织开展部分专题研究。
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