电动汽车争端只是中欧贸易摩擦的一部分。陈永芳指出,欧盟除了传统贸易救济工具外,还有其他多项政策增加了中国企业进入欧洲的难度。自2004年以来,欧盟一直是中国的第一大贸易伙伴,而中国也多年来保持欧盟第二大贸易伙伴的地位。然而,受地缘政治、全球疫情以及欧洲“去风险”战略的影响,中欧进出口贸易有所下降。
欧盟委员会主席冯德莱恩提出欧盟对华“去风险”,旨在缓解和平衡风险,而不是远离中国。奥地利前总理克里斯蒂安·科恩表示,“去风险”是为了缓解风险,但不应导致脱钩。北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建认为,“去风险”实际上是欧方提出的一个问题,缺乏明确的风险定义。未来可能会出现不良倾向,即只要中方在某个领域具有竞争力,就会被欧方视为风险,从而可能导致“脱钩”。中国国际问题研究院研究员金玲表示,欧洲在“去风险”方面仍有很大分歧,需要向欧方传达明确信号,共同面对风险而不是相互威胁。
今年1月至4月期间,中欧班列共计开行了6184列,运送货物总量达到67.5万标箱,与去年同期相比,开行数量和货物发送量分别增长了10%和11%
2024-05-26 17:30:37数据展现中欧班列助力经贸蓬勃发展