涨薪20%依然难招新能源车维修人 专业技师短缺成瓶颈
更换车辆后排空调控制面板小屏幕需要3万元，更换电池则需20万元。随着新能源汽车保有量的增加，这类高价维修新闻已屡见不鲜。
电动车的保养成本低且要求不高，但维修零部件的专业水平高且价格昂贵。当前，“买车容易修车难”成为新能源汽车行业的一个重要话题。专业人才缺乏是造成这一问题的主要原因。市场上有丰富经验的专业新能源维修人才稀缺，除了主机厂建设自己的售后服务外，第三方新能源服务门店很少。
一位汽修门店工作人员表示，他们无法修理三电系统，只能检查车辆情况，真正维修还得去品牌的4S店。尽管新能源车和燃油车都属于汽修大类，但在实际操作中两者有很大不同。燃油车以机械部件为主，而新能源汽车的核心是电池、电机、电控的三电系统。燃油车的汽修经验难以应用于新能源车维修上。此外，燃油车维修师傅多为机修师傅，不懂电气化原理，难以进行新能源汽车维修。
目前，新能源汽车的维修和保养主要在品牌官方售后服务中心进行，但部分造车新势力如威马汽车、天际汽车陷入困境后，官方正常提供售后服务变得困难。一些智能电动汽车由于车企经营问题，零部件难以购买，且第三方维修也因未获得授权而难以进行。一位江苏地区的威马汽车车主曾因前保险杠损坏，但由于售后停摆，不得不从其他车上卸下保险杠安装，并囤积大量零部件以备不时之需。
新能源核心部件的维修仍然很困难。市场上的新能源维修技师分为初级、中级、高级三类，能够提供三电维修的门店数量极少。新能源维修技师的工资比燃油车维修技师高出15%至20%，但仍难以找到经验丰富的人才。根据工信部的数据，到2025年，节能与新能源汽车人才缺口预计达到103万人，其中新能源汽车售后服务人才占80%。
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