韩国曾是全球造船业的老大,但已被中国赶超。据韩媒报道,今年全球新增船舶订单中,70%被中国船企拿下,韩企只获得了不到18%的订单。中国造船业不仅实现了所有船舶种类的国产自研,还成为世界上唯一摘下航空母舰、大型邮轮、LNG船这三大明珠的国家。尤其是在此前被韩国嘲讽永远造不出来LNG船的情况下,中国船企不仅能造而且价格更便宜,赢得了大量国际订单。
中国汽车产销量连续15年稳居全球第一,新能源汽车产销连续9年全球第一。2023年,中国汽车出口量和金额均位居世界第一,出口量达到522万辆,出口额为1016亿美元,超过日本。中国自主品牌汽车已出口至全球200多个国家和地区。在中国新能源汽车行业快速发展下,加速出海成为行业共识。车企选择海运是最经济的运输方式,但由于需求激增,导致运输成本大幅上升。
奇瑞是中国最早造船的车企之一,早在2007年就收购了芜湖造船厂。随着产能提升,国产车出口势不可挡。尽管中国造船业发展较快,但在海运领域中国企业的话语权仍然较低。截至2023年,全球汽车滚装船数量大约700余艘,归属中国“船东”的数量不足10%。受中国汽车出口火热的影响,中国船东在全球汽车运输船订单中的比例已达到21.1%。
比亚迪等国产品牌汽车的大量出口带动了中国船舶业的发展。中国船舶等相关上市公司的股价也稳步上涨。中国船舶在2023年止住颓势,营收和净利润均有显著增长。中国重工和兴通股份等不同性质的船舶企业也受益于这一波红利,各项财务数据都在提升。中国汽车产业迅猛发展,出海力度有望进一步提升,出口量的增加将带动中国船舶业的发展。两者形成了有效互补,成为中国经济发展的重要一环。
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