四川成都铁路国际商旅集团有限公司旅游管理部部长钟树则更为乐观,他认为高端火车在国内刚刚起步,国内市场足够大,出游需求也足够多元,不必担心客源问题。
来源于星享铁旅
“在需求端,高端专列旅行满足了很多有铁路情结的游客的需求,他们把坐火车旅行当作了一种出游目的,去哪反而不再重要;散客化时代,旅游方式越来越多元,慢下来,享受旅途的风景已经成为一种时尚,而高端旅游专列为这一类游客提供了一种选择。”
在供给端,钟树认为,铁路系统对旅游专列发展的推动也是这一市场发展的原因。高铁的发展让很多普速列车闲置,高端火车会是闲置普速列车探索的新方向。
尚游汇文旅董事长钟晖在接受《正点出行》采访时表示:“围绕奢华旅游列车的创新商业模型正在孕育中,国内已经有团队在打造‘陆地邮轮’这一新旅行方式,伴随着‘一带一路’倡议的IP价值彰显,以及交旅融合的深化,这一市场潜力可达百亿规模。”
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改造挺贵,挣钱挺难
尽管高端火车游深受追捧,但商业模式仍没有完全明确,原因在于火车改造与运营的高昂成本。
打造高端火车,常见的合作模式为铁路局或当地政府出资改造车体,相关运营公司根据需求设计具体路线,并将产品推向市场,服务游客。
“丝路梦享号”列车则由复星基础设施产业发展集团旗下上海星景旅游有限公司与中国铁路青藏集团有限公司合作打造。新东方快车即由乌鲁木齐铁路局打造,浙江华运文旅集团通过竞标招商,成为“新东方快车”的运营方。
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据上观新闻报道,“新东方快车”车体改造持续一年,耗资4800万元,软装花费200万元,总体改造成本超过5000万元。改造要求很高。新车体家具全部使用实木,每节车厢配备小冰箱,空调可调节风速,金钻包厢配备保险柜。
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